1. Demiryolu fındıkları farklı yol bölümleri arasında birbirinin yerine kullanılabilir mi?
Demiryolu fındıkları, her birinin farklı yük ve güvenlik gereksinimleri olduğu için ana hat ve dal hattı bölümleri arasında tamamen değiştirilemez. Ana hat somunları ağır yük veya yüksek - hız trenlerini işlemek için yüksek - mukavemettir (örneğin, kilit özelliklerine sahip alaşım çelik), dal hattı somunları daha hafif yükler için standart karbon çelik olabilir. Ana hat somunları da genellikle daha katı tork ve korozyon direnç standartlarına sahiptir. Bir bölümden diğerinde bir somun kullanmadan önce, malzeme derecesi ve hasar - sadece hedef bölümün standartlarını karşılayan fındıklar için incelenir. Belirli kullanım durumları için iz güvenliğini sağlamak için değiştirilebilirlik sınırlıdır.
2. Demiryolu yıkayıcıları farklı metaller arasında galvanik korozyonu nasıl önler?
Demiryolu rondelaları, farklı metaller (örn. Karbon çelik cıvata ve alüminyum rayı) arasında bir yalıtım bariyeri olarak hareket ederek galvanik korozyonu önler. Plastik veya kauçuk gibi - iletken malzemelerden yapılmış rondelalar, galvanik korozyonun meydana gelmesi için gereken elektrik akımını engeller. Bu amaç için kullanılan metal rondelalar genellikle epoksi veya çinko ile kaplanır, bu da korozyonu yavaşlatan koruyucu bir tabaka ekler. Örneğin, çelik bir cıvata ve alüminyum bileşeni arasındaki plastik bir yıkayıcı, nemin iletken bir yol oluşturmasını durdurur. Bu rondelalar olmadan, farklı metaller hızlı bir şekilde paslanır ve bağlantı elemanı ömrünü kısaltır.
3. Demiryolu cıvataları uyuyan deliklerde bir açıya takılırsa ne olur?
Demiryolu cıvatalarını uyuyan deliklerde bir açıya monte etmek, hem cıvata hem de uyuyan üzerinde eşit olmayan bir basınç yaratır. Cıvatanın sapı tren yükleri altında bükülebilir ve açılı kafa eşit olarak güç dağıtmaz, bu da zaman içinde gevşek fındıklara yol açar. Ahşap uyuyanlar için, açılı cıvatalar ahşabı bölebilirken, beton traversler yanlış hizalanmış delik etrafında çatlaklar geliştirebilir. Bunu düzeltmek için işçiler açılı cıvataları çıkarır, uyuyan delikleri hasar için inceleyin ve gerektiğinde - matkap (ahşap için) veya onarım (beton için). Uygun temas ve kuvvet dağılımını sağlamak için yeni cıvatalar dikey olarak monte edilmiştir.
4. Tork kaybı göstergelerinde inşa edilmiş -} ile demiryolu fıstığı var mı?
Evet, tork kayıp göstergelerinde inşa edilmiş -} ile, işçileri sorunlara neden olmadan önce gevşemeleri konusunda uyarmak için tasarlanmış demiryolu fıstığı vardır. Bu somunlar, somunun üstünde oturan küçük, renkli bir plastik sekmesi veya yüzüğe sahiptir; Somun belirtilen torkun altında gevşediğinde, sekme konumu değiştirir veya kırılır. Bazı tasarımlar, gerilim düştüğünde rengi değiştiren (örneğin yeşilden kırmızıya) bir basınç - hassas şerit kullanır. Bu somunlar, demiryolu derzleri veya yüksek - hız pist segmentleri gibi kritik bölümlerde kullanılır. İşçiler rutin denetimler sırasında göstergeleri kontrol eder - Tetiklenen somunlar yeniden canlandırılır veya değiştirilir. Bu proaktif tasarım gizli tork kaybı riskini azaltır.
5. Demiryolu yıkayıcıları kurulum sırasında tork ölçümlerinin doğruluğunu nasıl etkiler?
Demiryolu pulları, somun ve uyuyan/ray arasındaki sürtünmeyi etkileyerek tork doğruluğunu etkiler. Kirli, paslanmış veya hasarlı rondelalar sürtünmeyi arttırır, tork anahtarlarının gerçek kenetleme kuvvetinden daha yüksek okumalar göstermesine yol açar. Pürüzsüz yüzeylere sahip temiz, düz rondelalar tutarlı bir sürtünme sağlar ve tork anahtarlarının doğru sonuçlar vermesini sağlar. Kurulumdan önce, rondelalar temizlenir ve çözülme için denetlenir - Yıkılmış rondelalar atılır. Doğru yıkama malzemesini (örneğin, yüksek tork için çelik) kullanmak da doğruluğu korur, çünkü daha yumuşak rondelalar (kauçuk gibi) düzensiz olarak sıkıştırabilir ve okumaları çarpıtabilir. Uygun yıkama durumu, tork ölçümlerinin gerçek - dünya kelepçeleme kuvveti ile eşleşmesini sağlar.