1. Demiryolu cıvataları kurulumdan sonra boyanabilir mi ve bu önerilir mi?
Demiryolu cıvataları kurulumdan sonra boyanabilir, ancak yalnızca belirli durumlar için önerilir. Boya, kirli veya ıslak alanlara yardımcı olan ince bir korozyon koruması tabakası ekler. Bununla birlikte, boya dikkatli bir şekilde uygulanmalıdır - İplikler üzerindeki herhangi bir boya gelecekteki bakıma müdahale edebilir (somunu çıkarma gibi). İşçiler genellikle boyadan önce cıvatanın dişli kısmını maskeler, sadece kafaya ve saplara odaklanırlar. Boya, uygun kaplamaların (galvanizleme gibi) bir yerine değildir, ancak - Bu tamamlayıcı bir önlemdir. Yüksek - hızda veya ağır - taşıma izlerinde, sık sık denetimler cıvata durumunun net görünürlüğüne ihtiyaç duyduğundan boyama cıvataları daha az yaygındır.
2. Yıkayıcılar demiryolu fıstığı ömrünü nasıl etkiler?
Yıkalar, demiryolu fındıklarının ömrünü hasardan koruyarak ve aşınmayı azaltarak uzatır. Somun ve parça bileşeni arasında bir tampon görevi görürler, somunun yumuşak malzemelere (ahşap gibi) kazmasını önler veya sert olanları (beton gibi) çizmesini önlerler - Bu, somunun yüzeyini bozulmamış tutar. Yıkalar ayrıca somun sıkıldığında sürtünmeyi azaltır ve sıyırmaya yol açan iplik aşınmasını önler. Yıkayıcılar olmadan, fındıklar daha hızlı gevşeyebilir veya hasar görebilir, bu da sık değiştirme gerektirir. Sağ yıkayıcıyı (örn., Titreşim için yaylı yıkayıcılar) kullanma, fındıkların daha uzun süre işlevsel kalmasını sağlar ve bakım maliyetlerini azaltır.
3. Demiryolu cıvataları hizmet ömrüne ulaştıktan sonra değiştirilmezse ne olur?
Demiryolu cıvataları servis ömrü sonra değiştirmezse, başarısızlığa eğilimli olurlar. Eski cıvatalar korozyon, aşınma veya yorgunluk nedeniyle mukavemet kaybeder ve tren yükleri altında bükülebilir veya kırılabilir. Yaşlanmadan elde edilen gevşek cıvatalar rayları kaydırabilir, düzensiz göstergeye ve hatta raydan çıkmaya yol açabilir. Ek olarak, yıpranmış iplikli eski cıvatalar fındık üzerinde yakalayabilir ve gelecekteki bakımı piste zarar vermeden imkansız hale getirebilir. Demiryolları, bu riskleri önlemek için katı yedek programları (örneğin, alaşım çelik cıvatalar için 8-12 yıl) takip eder. Hizmet yaşam sınırlarını göz ardı etmek, yol güvenliğini tehlikeye atar ve daha sonra daha pahalı onarımlara yol açar.
4. Sıklığı izlemek için sensörlerde inşa edilmiş -} ile demiryolu fıstığı var mı?
Evet, gerginliği izlemek için sensörlerde inşa edilmiş - ile yapılan akıllı demiryolu fıstığı vardır. Bu somunlar, kablosuz sinyaller aracılığıyla bakım ekiplerine gerçek - zaman verilerini gönderen küçük basınç veya titreşim sensörlerine sahiptir. Somun gevşerse veya cıvatanın gerginliği düşerse, sensör derhal işçileri uyarır. Özellikle düzenli denetimlerin zor olduğu - erişim alanlarına (dağ tünelleri gibi) uzak veya sert - ile kullanışlıdırlar. Bu akıllı somunlar standartlardan daha pahalı olsa da, manuel kontrol ihtiyacını azaltır ve gizli gevşeme sorunlarını önler. Güvenliği ve verimliliği artırmak için yüksek - hızlı demiryollarında ve kritik pist bölümlerinde giderek daha fazla kullanılmaktadır.
5. Beton uyuyan cıvatalardaki plastik ekler ayrı ayrı değiştirilebilir mi?
Evet, beton uyuyan cıvatalardaki plastik ekler ayrı ayrı değiştirilebilir. Zamanla, ekler çatlayabilir veya aşınabilir, cıvatanın kavramasını azaltır. Bunları değiştirmek için, işçiler önce eski cıvatayı çıkarır ve hasarlı eki uyuyandan çıkarmak için özel bir araç kullanırlar. Daha sonra yeni bir ek (cıvata boyutuyla eşleşen) uyuyan deliğine basılarak sıkı bir uyum sağlar. Cıvata yeniden takılır ve doğru torkla sıkılır. Ekleme eklerini ayrı ayrı tasarrufu paradan tasarruf eder - Tüm beton uyuyanın değiştirilmesine gerek yoktur. Bu, beton uyuyan izlerinde, özellikle yüksek - trafik alanlarında yaygın bir bakım uygulamasıdır.