Cıvata ön yükü kontrolü ve tekdüzelik güvencesi
- Makul cıvata ön yük aralığını nasıl belirleyebilirim?
Cıvata mukavemeti derecesine göre . 8 . 8 dereceli cıvataların ön yükü, akma gücünün% 60 - 70} - 70} gibi, sadece yetersiz klama kuvveti ile aynı değil, aynı zamanda kabarıklığı değil, 200 - 230 kn, m24 cıvataları için 200 - 230 kn gibi), ancak aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda - aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda yetersiz kalmayı değil, aynı zamanda, aynı zamanda geriye doğru değil, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda gerginleştirmez. connected parts, the bolt preload for connecting rails and fishplates must generate sufficient friction on the contact surface to prevent relative sliding. When the friction coefficient is 0.3, the preload must be>=180kN (60kg/m rail). Refer to industry standards. TB/T 3395.2 Standart, palet cıvatası ön yükleme sapmasının ±%5'e eşit veya eşit olması gerektiğini belirler, bu da kurulum sırasında kesinlikle takip edilmesi gerekir ve hem sıradan demiryolları hem de yüksek hızlı demiryolları bu gereksinime uymalıdır. Çevresel faktörler göz önüne alındığında, düşük sıcaklık alanlarındaki ön yük, malzemelerin düşük sıcaklıkta büzülmesini telafi etmek için% 5 - 10}- 10, cıvata gevşemesini önlemek için yüksek sıcaklık alanlarında% 3 - 5}% azalabilir.
- Hangi sorunlar düzensiz önyükleme neden olabilir?
Dengesiz Ray Stresi . Önceden yükleme sapması%10'u aşarsa, rayın bir tarafı daha fazla basınç taşır ve yerel stres konsantrasyon faktörü ., bu risk .} {{{}}} Bu risk. {{{{{{}} {{{{{ preload may loosen by 20% - 30% within 3 months under vibration load, leading to rail displacement at that part, requiring frequent retightening and increasing maintenance costs. Uneven deformation of connected parts. Fishplates or pressing plates may bend, affecting the fit with rails, reducing the contact area by 10% - 15%, ve . Hızlandırma bileşen aşınması . Bu sorun 1 - 2 yıllarında sıradan demiryollarında görünecektir {. trenler geçtiğinde artan titreşim {}} eşit olmayan önyargı nedenleri, atışlık artışları artışla- 30%} 5 - 10 db .
- Cıvata ön yükünün tekdüzeliği nasıl kontrol edilir?
Tork katsayısı yöntemi . Torku kontrol ederek (300 - 350 n · m gibi 8 300 - 350 n . . ., .}., tesisattan önce tork koltağını test etmek için tork koltağını test edin ve tork koltağını test edin ve her bir tork kolu ile yükleyin ve bolts. For high - speed railways and heavy - haul railways, use hydraulic stretchers for installation to directly control the bolt elongation (elongation deviation<=±0.05mm). The preload uniformity can reach ±2%, which is much better than the torque method. Tighten Simetrik bir sıradaki cıvatalar . Önce ön plan diyagonal cıvataları (% 50 tork) sıkın, daha sonra bağlantılı parçaların deformasyonundan kaynaklanan ön yük kaybını önlemek için diğer cıvataları belirtilen torklara sıkın, bu siparişin 22'si tespit etmelidir {{20} algılama} {{20} algılama tespitinden sonra {20} algılama tespit edilmelidir. Ölçer cıvataların% 10'unu örneklemek. Önceden yükleme sapması olanların ±% 5'i aşanların genel tekdüzelik sağlamak için yeniden ayarlanması gerekir.
- Hangi faktörler cıvata ön yükünün tekdüzeliğini etkiler?
Cıvatalar ve somunlar arasındaki iplik doğruluğundaki farklılıklar . düşük doğrulukla (derece 8G gibi) iplikler, sıkma torkunun büyük bir dalgalanmaya neden olur .%15'i aşabilir ., eşleşen doğruluk (somun ile somun ve somunlar ile somunlar ile seçmek gerekir (SINIR 6H ile 6G ile somunlar). lubrication. Uneven application of grease on the thread surface will cause the friction coefficient to change by ±0.05, increasing the preload deviation by 10% - 15%. During installation, ensure uniform lubrication and the same amount of grease applied to each bolt. Surface flatness of connected parts. Uneven surface of rails or fishplates will cause concentrated stress points and uneven preload loss. Before installation, the contact surface must be ground, with flatness deviation<=0.1mm/m. Differences in operator operation. Uneven force during manual tightening will cause %20'ye kadar ön yükleme sapması. İnsan faktörlerinin etkisini azaltmak için otomatik sıkma araçları (elektrikli tork anahtarları gibi) kullanılmalıdır.
- Farklı parçalardaki cıvatalar için ön yük gereksinimlerindeki farklılıklar nelerdir?
Katılım cıvataları için ön yükleme gereksinimi, sıradan çizgilerden daha yüksek,% 10 - 15}}% daha yüksektir ve tekdüzelik sapması ±% 3'ten daha az veya eşit olmalıdır, çünkü pistin karmaşık stresle birlikte zayıf bağlantıları olduğu için, her bir cıvatanın tutarlı bir şekilde kesildiğini sağlamak gerekir. 600m yarıçaplı eğrilerdeki dış cıvataların ön yükü (8 {}} 8 sınıf m24) ve 200kn'den daha büyük veya eşit veya eşit olan, iç cıvatalardaki dış cıvataların ön yükü ve 200kn'den daha büyük veya daha büyük olması gerekir. Demiryolu derzlerindeki balık plakası cıvataları düzgün olmalıdır, . sıradan demiryollarında ve yüksek hızlı demiryollarında aşamalardaki adımlardan kaçınmak için ±% 4'ten daha az veya eşit olmalıdır, düzgün tren geçişi . pürüzsüz tren geçişi sağlamak için bunu kesinlikle kontrol etmelidir. Beton uyuyanlar için daha hassas olan düzensiz stres nedeniyle uyuyan çatlakları önleyin.