Cıvata gevşeme önleme önlemleri ve başarısızlık analizi
- Cıvatalar ve özellikleri için yaygın anti-gevşeme önlemleri nelerdir?
Bahar yıkayıcı anti-loosening basit ve uygulanması kolaydır. Küçük titreşime sahip parçalar için uygun, düşük maliyetli ancak genel anti-loosering etkisi ile yıkayıcının elastik deformasyonu yoluyla önceden sıkıcı kuvvet üretir. Çift somun anti-loosening, güvenilir anti-loosering etkisi ile iki somunun karşılıklı ekstrüzyonu yoluyla sürtünme üretir, ancak genellikle katılımlar gibi önemli bağlantı parçalarında kullanılan artan ağırlık ve maliyet. Spiralock iplik anti-loosening, yüksek hızlı ve ağır mesafe demiryolu cıvataları için uygun, uzun ömürlü anti-gevşeme etkisi ile ek parçalar olmadan özel bir diş profili kullanılarak sürtünmeyi arttırır. Nokta Kaynak Anti-Loosening, somunu ve cıvatayı kaynak olarak sabitler, kapsamlı anti-loserasyon etkisi ancak zor sökülme, sadece sıklıkla sökülmemiş kısımlarda kullanılır. Yapıştırıcı anti-loosening, ipi, ayrılmayı önlemek için bir tutkal filmi oluşturan, çıkarılabilir ve yol cıvatalarında yaygın olarak kullanılan iyi anti-gevşeme etkisi ile bir tutkal filmi oluşturan iplik üzerinde anaerobik yapıştırıcı uygular.
- Cıvata arızasının ortak formları nelerdir ve bunları nasıl tanımlanır?
Yorgunluk kırığı, kırılma yüzeyinde belirgin yorulma çizgileri ve anlık kırılma alanları ile en yaygın formdur, çoğunlukla cıvata başlığı ve tüy tespiti ile tespit edilebilen sap arasındaki geçişte meydana gelir. Çekme kırığı, sıklıkla aşırı ön sıkılaştırma kuvveti veya yetersiz malzeme mukavemetinden kaynaklanan, kırık çapı çapı ölçülmesiyle tanımlanabilen, yorgunluk çizgileri olmayan düz bir kırık yüzeyi ile karakterizedir. İplik kayması, profil sapması 0. 2mm'yi aştığında bir iplik göstergesi ile değerlendirilebilen, sıkılılmayan, sıkılılamayan iplik profilinin aşınması veya deformasyonu olarak tezahür eder. Korozyon arızası cıvata yüzeyinde pas olarak gösterilir ve şiddetli durumlarda, görsel inceleme ve kalınlık ölçümü ile tanımlanabilen pas çukurları ve azaltılmış kesit ve pas derinliği orijinal çapın% 5'ini aştığında cıvataların değiştirilmesi gerekir.
- Cıvata arızasının ana nedenleri nelerdir?
Yanlış sıkma öncesi kuvvet kontrolü önemli bir nedendir. Cıvata akma mukavemetini aşan aşırı önceden sıkıcı kuvvet, cıvata gerilme kırığına yol açacaktır; Yetersiz önceden sıkma kuvveti gevşemeyi etkili bir şekilde önleyemez ve cıvatanın titreşim altında gevşemesi kolaydır, bu da başarısızlığa yol açar. Kalifiye olmayan malzemeler, Tasarım gereksiniminden daha düşük bir mukavemet, inklüzyonlar ve diğer kusurlar gibi, stres altında kırılması kolay olan, katı malzeme incelemesi gereklidir. Kurulum sırasında çarpışma ve çizik gibi iplik hasarı, stres konsantrasyonuna neden olur ve çatlakların alternatif yük altında hasarlı kısımda üretilmesi kolaydır ve sonunda başarısızlığa yol açar. Çevresel korozyon, özellikle nemli ve tuzlu fog ortamlarında cıvata yüzeyine zarar verecektir. Pas cıvata kesitini zayıflatacak ve taşıma kapasitesini azaltacak ve uzun süreli korozyon cıvata arızasına yol açacaktır. Yorgunluk yükü uzun vadeli bir faktördür. Tren işlemi ile üretilen alternatif yük, cıvata ayı gerginliğini ve kesme kuvvetini tekrar tekrar yapar. Yorgunluk sınırını aştığında, yorgunluk çatlakları üretilecek ve yavaş yavaş kırılacak.
- Arıza analizi yoluyla cıvata tasarımı ve kullanımı nasıl iyileştirilir?
Kırık tipini (yorgunluk, aşırı yük, vb.) Belirlemek için arızalı cıvatanın kırık yüzeyini analiz edin. Yorgunluk kırığı ise, cıvata çapı artırılabilir veya yorgunluk gücünü artırmak için yüksek mukavemetli malzemeler kullanılabilir. Hatırlama nedenine göre önceden sıkıcı kuvvet standardını ayarlayın. Kırık aşırı önceden sıkıcı kuvvetten kaynaklanıyorsa, önceden sıkıcı kuvveti makul bir aralığa indirin; Gevşeme, yetersiz önceden sıkma kuvvetinden kaynaklanıyorsa, önceden sıkıntı yapan kuvveti artırın ve karma karma önlemleri optimize edin. Stres konsantrasyonunu azaltmak için baş ve şaft arasındaki geçişte fileto yarıçapını arttırmak veya ağırlığı azaltmak ve tokluğu artırmak için içi boş cıvataları kullanmak, arıza olasılığını azaltmak gibi cıvata yapısı tasarımını geliştirin. Korozyon arızası için, cıvataların korozyon direncini iyileştirmek ve servis ömrünü uzatmak için galvanizleme, krom kaplama veya korozyon anti-korozyon kaplaması uygulama gibi korozyon karşıtı işlemini geliştirin. Kullanım senaryosunu arıza verilerine göre ayarlayın, şiddetli titreşim veya ciddi korozyonla parçalardan kolayca başarısız cıvataları değiştirin ve büyük titreşimli parçalarda spiralock iplik cıvataları gibi daha uygun cıvata tipleri kullanın.
- Farklı senaryolarda uygun cıvata anti-gevşeme önlemleri nasıl seçilir?
Küçük titreşime sahip sıradan demiryollarının düz kısmı için, maliyeti düşük olan ve temel ihtiyaçları karşılayabilen ve düzenli inceleme güvenilirliği sağlayabilir. Yüksek hızlı ve ağır demiryolu demiryollarının ciddi titreşimleri vardır, bu nedenle spiralock iplik veya tutkal anti-loosening kullanılmalıdır. Spiralock ipliğinin ek parçaları ve uzun ömürlü anti-loosering etkisi yoktur, tutkal anti-loosening sık sık titreşime uyum sağlayabilir ve cıvataların uzun süre gevşememesini sağlayabilir. Anlaşmalar gibi önemli parçalar çift fındık anti-loosening'e ihtiyaç duyar. Çift koruma bağlantıyı daha güvenilir hale getirir. Bir somun gevşek olsa bile, diğeri hala yüksek güvenlik gereksinimlerine sahip senaryolar için uygun bir sabitleme rolü oynayabilir. Nemli veya aşındırıcı ortamlarda, tutkal kaplama ve galvanizlemenin kompozit bir anti-gevşeme ölçüsü benimsenmelidir. Tutkal kaplaması gevşemeyi önlerken, galvanizli tabaka korozyona dayanabilir ve cıvataların servis ömrünü uzatabilir. Track sabitleme cihazları gibi sık sık sökülmemiş parçalar için, nokta kaynak anti-loosening kullanılabilir. Kurulduktan sonra, sökmeye gerek yoktur ve gevşeme önleyici etki kapsamlıdır ve gevşeme tehlikelerinden kaçınır.