1. Kavisli beton traversler için özel olarak tasarlanmış demiryolu cıvataları var mı?
Evet, kavisli beton uyuyanlar için tasarlanmış cıvatalar var. Bu cıvatalar, travmanın eğrisine uyacak şekilde hafifçe açılı bir sapa sahiptir ve ray tabanı ile bile temas sağlar. Ayrıca kavisli pistlerde yaygın olan yanal kuvvetlere direnmek için daha güçlü iplikler kullanırlar. Düz - parça cıvatalarının aksine, genellikle ekstra anti - gevşeyen kavrama için tırtıklı rondelalarla eşleştirilirler. Bu tasarım ince ayarları, trenler eğrilerde gezinirken, pisti sabit tutarak cıvatanın kaymasını veya gevşemesini önler. Kavisli beton uyuyan cıvatalar, virajlarda gösterge doğruluğunu korumak için gereklidir.
2. Demiryolu fındıklarının cıvatalar üzerinde ele geçirilmesine ne sebep olur ve bu nasıl düzeltilebilir?
Demiryolu fıstığı, esas olarak iplikler veya enkazlar (kum gibi) arasındaki pas birikmesi nedeniyle sıkışıp kalır. Aşırı - sıkma, iplikleri deforme edebilir ve sıkı, sıkışmış bir uyum sağlar. Düzeltmek için, işçiler önce pas çözmek ve ipleri yağlamak için penetran yağ uygulayarak 15-30 dakika ıslatılmasına izin verir. Daha sonra, pas contasını kırmak için bir çekiçle hafifçe dokunarak ekstra kaldıraç için uzun saplı bir soket anahtarı kullanırlar. Somun hala hareket etmezse, bir cıvata ekstraktör aracı onu gevşetebilir ve bükebilir. Çıkarma sırasında kırılan fındık, güvenliği sağlamak için yenileriyle değiştirilir.
3. Paslanmaz çelik rondelalar karbon çelik cıvatalarla kullanılabilir mi?
Evet, paslanmaz çelik rondelalar karbon çelik cıvatalarla kullanılabilir, ancak önlem ile. Paslanmaz çelik ve karbon çeliği farklı metallerdir, bu nedenle nemle doğrudan temas galvanik korozyona neden olabilir. Bunu önlemek için paslanmaz çelik yıkayıcı ile karbon çelik cıvatası arasına ince bir plastik veya kauçuk yıkayıcı (bariyer olarak) yerleştirilir. Paslanmaz çelik rondelalar burada, özellikle ıslak alanlarda korozyon direnci için idealdir. Bu kombinasyon kıyı veya yağmurlu bölgelerde iyi çalışır, cıvatanın gücünü ve çamaşır makinesinin pas korumasını dengelemektedir. Ancak bariyer olmadan, cıvata normalden daha hızlı paslanabilir.
4. Demiryolu cıvataları şiddetli kar yağışı olan alanlarda nasıl performans gösterir?
Şiddetli kar yağışı alanlarındaki demiryolu cıvataları iki ana sorunla karşı karşıyadır: kar neme (paslanmaya neden olur) ve de - buzlanma tuzu korozyonu. Sıcak - Dip galvanizli veya paslanmaz çelik cıvatalar, hem neme hem de tuza direnirken tercih edilir. Kar birikimi de gevşek cıvataları gizleyebilir, bu nedenle işçiler denetimden önce bağlantı elemanlarının etrafında kar temizler. Cıvatalar, gevşeme veya pas için kış aylarında aylık olarak kontrol edilir ve aşınmış parçalar değiştirilir. Ek olarak, cıvatalar, potansiyel kar - ile ilgili stresi hesaba katmak için kışın biraz daha yüksek bir torkla sıkılır. Uygun malzeme ve bakım ile cıvatalar şiddetli karda bile iyi durur.
5. Demiryollarında bir "reçel somunu" ile normal bir kilit somunu arasındaki fark nedir?
Bir reçel somunu, - gevşemeyi önlemek için normal bir somuna (doğrudan cıvata üzerinde değil) sıkılmış ince, düşük - profil somunudur. Düzenli kilit somunları (naylon - ekleme somunları gibi) anti - gevşeme özelliklerinde (örn. Naylon kavrama) - oluşturulmuştur ve tek başına kullanılır. Reçel somunları daha ucuzdur, ancak çalışmak için normal bir somun gerektirir, bu da düşük - titreşim alanları için daha iyi hale getirir. Düzenli kilit somunları, ikinci bir somuna ihtiyaç duymadıkları için yüksek - titreşim bölümleri (ray eklemleri gibi) için daha uygun ve güvenilirdir. Reçel somunları genellikle geçici onarımlarda kullanılırken, normal kilit somunları uzun - terim pist kullanımı için standarttır.