Demiryolu hattıdemiryolu hattının önemli bir bileşenidir ve işlevi, tekerleklerin ittiği muazzam basınca dayanarak tren tekerleklerinin ileri doğru hareket etmesine rehberlik etmektir. Çelik ray, geçen tren tekerlekleri için düzgün, sağlam ve sürekli bir yuvarlanma yüzeyi sağlayacaktır. Elektrikli demiryolu veya otomatik blok bölümünde demiryolu hattı, hat devresi olarak da kullanılabilir.
Ray ne tür bir çeliktir?
Ray, olağanüstü sertliği, gücü ve aşınma direnci nedeniyle öncelikli olarak yüksek-karbonlu çelikten (veya karbon-manganezli çelikten) yapılır; dayanıklılık için önemli ölçüde karbon (%0,7-%0,8) ve manganez (%0,7-1) içeren 1084 veya daha yüksek ortak kaliteler, ayrıca yüksek hızlı veya ağır nakliye hatları gibi zorlu koşullar için özel alaşımlı çelikler (vanadyum, krom ile) kullanılır.
Anahtar özellikler:
- Kompozisyon: Yüksek mukavemet ve tokluk elde etmek için karbon ve manganez bakımından zengindir.
- Özellikleri: Yüksek aşınma direnci ve kırılma dayanıklılığı gerektiren, yoğun basınca, aşınmaya ve yorgunluğa dayanması gerekir.
Türler:
- Standart: Orta-ila-yüksek karbonlu çelik.
- Uzmanlaşmış: Zorlu uygulamalar için alaşımlı çelikler (vanadyum, krom).
- Isıl-İşlem Görmüş: Geliştirilmiş mikro yapı ve gelişmiş performans için kontrollü soğutmaya tabi tutulan raylar.
Tren yolu çeliğinin tipik malzemesi
Çelik tipine göre demiryolu rayları için ray malzemesi üç tipe ayrılabilir:
Karbon çeliği
Karbon çeliği, doğal ham demir cevheri ile eritilmiş ve haddelenmiş bir çelik raydır. Rayın mukavemetini arttırmak için esas olarak cevherdeki karbon ve manganez elementlerini kullanır. Sıradan karbon tren yolu çeliği %0,40-%0,80 karbon ve %1,30-%1,4'ten daha az manganezden oluşur.
Alaşımlı çelik
Alaşımlı çelik, orijinal demir cevherine vanadyum, titanyum, krom ve kalay gibi alaşım elementlerinin uygun miktarlarda eklenmesinden sonra eritilip haddelenen bir çelik raydır. Bu tip rayın mukavemeti ve tokluğu karbon rayına göre daha yüksektir.
Isıl-işlem görmüş çelik
Isıl-işlem görmüş çelik, sıcak-haddelenmiş karbon rayın veya alaşım rayın ısıtılması ve soğutulmasının kontrol edilmesiyle oluşturulan bir çelik raydır. Isıl işlem görmüş rayın perlit yapısı sıcak-haddelenmiş rayın perlit yapısından daha rafine olup, daha yüksek mukavemet ve sağlamlık sağlar. Isıl işlemden sonra sertleştirilmiş ray, rayın başında mekanik özelliklerini büyük ölçüde geliştiren ve böylece rayın servis ömrünü uzatabilen bir sertleştirme düzeltme katmanına sahiptir.
Tren yolu çeliğinin kimyasal bileşimi
| HAYIR. | Öğe | İşlev |
|---|---|---|
| 1 | C | Rayın gücünü, sertliğini ve aşınma direncini artırın. Yurtiçi rayların karbon içeriği %0,65 ile %0,82 arasındadır. Karbon içeriği nispeten yüksek olduğunda çelik kırılgan hale gelir ve plastisite indeksi önemli ölçüde azalır. Aynı zamanda çelikte beyaz noktaların oluşma ihtimali de artacaktır. |
| 2 | Si | Oksidasyonla birleşmesi kolaydır ve metaldeki kabarcıkların giderilmesinde rol oynayabilir. Çelik, çeliğin sertliğini ve aşınma direncini artırabilen uygun miktarda silikon içerir. Yerli ray çeliğinin içeriği genellikle %0159-0,9'dur, ancak çok fazla içerik çeliği sert ve kırılgan hale getirecek ve kaynakta gözeneklerin oluşması kolaylaşacaktır. |
| 3 | Mn | Çeliğin mukavemetini ve aşınma direncini artırabilen ve çeliğin tokluğunu artırabilen faydalı bir elementtir. Çelikteki zararlı demir oksit ve sülfür kalıntılarını giderebilir. Manganez içeriği genellikle %0,6 ila %1,54 arasında kontrol edilir. Manganez içeriği %1,2'den fazla olan çeliğe orta manganlı çelik denir ve aşınma direnci çok yüksektir. |
| 4 | Cu | Yararlı bir unsurdur. Çelik, çeliğin yorulma direncini ve korozyon direncini artırabilen az sayıda bakır bileşiği içerir. Yerli çelik rayların bakır içeriği genellikle %0,10 ile %0,40 arasındadır. Bakır-içeren rayın haddeleme işlemi iyi değilse rayın yüzeyinde balık-benzeri çatlaklar meydana gelir |
| 5 | P | Zararlı bir elementtir. Fosfitin en büyük tehlikesi çeliğin plastisitesini ve tokluğunu azaltmaktır. Özellikle düşük sıcaklıklarda çeliğin soğuk kırılganlığı artar, bu da rayların kolayca kırılmasına neden olur ve içeriği %0,04'ten fazla olmayacak şekilde kontrol edilir. |
| 6 | S | Kükürt zararlı bir elementtir. Çoğunlukla çelik içerisinde granül halinde bırakılır. Ray haddelendiğinde, çelikle birlikte levhalar halinde yuvarlanır, bu da rayda tabakaların ayrılmasına veya uzunlamasına çatlaklara neden olur. Kükürt miktarı %0,05'ten fazla olmayacak şekilde kontrol edilir |
GNEE RAIL'den Çelik Ray Çeşitleri
GNEE RAIL, 2008 yılından bu yana 18 yılı aşkın bir süredir farklı sınıflarda çelik raylar tedarik etmektedir; GNEE'nin çelik rayları Çin'de ve yurt dışında şiddetle tavsiye edilmektedir. GNEE, son teknoloji ekipmanlarla çoğu ülkenin gereksinimlerini karşılayan yüksek kaliteli çelik raylar üretmektedir. Standart ray, kafa sertleştirilmiş ray, ağır ray, hafif raylı, vinç rayı ve diğer türlerin tümü burada mevcuttur; Çin'in ana demiryolu tedarikçilerinden biri olan GNEE RAIL, tüm dünyaya ekonomik yeşil demiryolu ürünleri tedarik etmek için çalışmaktadır.
| sınıflandırma | Yükseklik(mm) | Kafa (mm) | Alt (mm) | Kalın(mm) | Ağırlık (kg/m) | |
| hafif raylı | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| sınıflandırma | Yükseklik(mm) | Kafa (mm) | Alt (mm) | Kalın(mm) | Ağırlık (kg/m) | |
| Ağır Ray | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/ay | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| sınıflandırma | BOYUT (mm) | teorik ağırlık | |||||||||
| yükseklik | alt genişlik | kafa genişliği | bel derinliği | ||||||||
| Vinç rayı | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||