1. Güvenlik açısından demiryolu cıvatalarının ray malzemesiyle eşleşmesi gerekiyor mu?
Demiryolu cıvatalarının her zaman rayın malzemesiyle eşleşmesi gerekmez ancak uyumlu olmaları gerekir. Örneğin, bir çelik rayda karbon çeliği veya alaşımlı çelik cıvatalar kullanılabilir, çünkü her ikisi de benzer yükleri taşır. Bununla birlikte, ray alüminyum ise (ana hatlarda nadirdir), galvanik korozyonu önlemek için paslanmaz çelik cıvatalar daha iyidir. Önemli olan cıvatanın mukavemetinin ve korozyon direncinin sadece malzemesiyle değil rayın kullanımıyla da uyumlu olmasını sağlamaktır. Malzemelerin eşleştirilmesi zorunlu değildir ancak uyumluluk erken arızayı önler.
2. Demiryolu somunları cıvatalardan daha yumuşak bir malzemeden yapılırsa ne olur?
Demiryolu somunları cıvatalardan daha yumuşaksa, cıvata yerine önce somunun dişleri aşınır. Somunlar cıvatalara göre daha ucuz ve değiştirilmesi daha kolay olduğundan, bu birçok durumda kasıtlıdır. Ancak aşırı yumuşak somunlar, yüksek tork altında dişleri hızlı bir şekilde sıyırarak bağlantıların gevşemesine neden olabilir. Bunu dengelemek için, somunlar genellikle cıvatadan biraz daha yumuşak bir malzemeden yapılır (örneğin, alaşımlı çelik cıvatalı karbon çelik somun). Böylece hem cıvatayı korur hem de dayanıklı kalırsınız. Çok daha yumuşak somunların kullanılması sık sık değiştirme ve güvenlik sorunlarına yol açabilir.
3. Ağır-demiryolu bölümlerinde plastik pullar kullanılabilir mi?
Plastik pullar ağır-demiryolu bölümleri için uygun değildir. Ağır-taşıma paletleri, plastik pulları kolayca sıkıştırabilecek veya çatlatabilecek aşırı yükler taşır. Plastik ayrıca basıncı eşit şekilde dağıtma gücünden de yoksundur, bu da traverslere veya raylara zarar verebilir. Ağır yükleri kaldırabildikleri ve deformasyona karşı direnç gösterdikleri için burada metal rondelalar (alaşım veya yay çeliği) gereklidir. Plastik pullar yalnızca branşman hatları gibi düşük yük-alanlarında kullanılır, ağır taşıma bölümlerinde kullanılmaz-.
4. Kurulumdan sonra demiryolu cıvatalarının torku ne sıklıkla kontrol edilmelidir?
Demiryolu cıvatalarının torku genellikle ilk kurulumdan 24 saat sonra yeniden kontrol edilir, çünkü cıvatalar hafifçe yerleşebilir. Yüksek-hızlı veya ağır-hafif yollarda, titreşimden kaynaklanan gevşeme olmadığından emin olmak için 1-2 hafta sonra ikinci bir kontrol yapılır. Standart yolcu hatları rutin bakım sırasında her 3-6 ayda bir yeniden kontrol edebilir. Aşırı hava koşullarından (fırtına, su baskını) sonra, hava durumuyla ilgili gevşemeyi yakalamak için tork kontrolleri eklenir{10}. Düzenli yeniden kontroller, izleme istikrarsızlığına yol açabilecek gizli sorunları önler.
5. Demiryolu uygulamalarında pulun dış çapının amacı nedir?
Rondelanın dış çapı, somunun basıncını yeterince geniş bir alana dağıtmasını sağlar. Dış çap çok küçükse, basınç küçük bir noktada yoğunlaşarak traverslere (örneğin betonun çatlaması) veya ray tabanına zarar verir. Daha büyük dış çaplar beton gibi sert malzemeler için kullanılırken, daha küçük olanlar daha yumuşak ahşap için uygundur. Dış çap, bileşenin gücüne göre ayarlanır-daha kalın bileşenlerde daha küçük pullar kullanılabilirken, kırılgan olanlarda daha büyük çaplar gerekir. Bu tasarım palet parçalarını korur ve cıvata stabilitesini korur.