↵
Fast ray bağlantı sisteminin temel amacı nedir?
Bir çalışmanın temel amacıhızlı ray klipsli sabitleme sistemirayı travers veya ray tabanına güvenli bir şekilde bağlamak, aynı zamanda titreşimleri absorbe etmek ve sıcaklık değişimlerinden dolayı genleşme ve büzülmeye izin vermek için esneklik sağlamaktır. Bu, demiryolu hattının stabilitesini, güvenliğini ve bütünlüğünü sağlar, deformasyonu önler ve trenler için sorunsuz, güvenilir bir sürüş sağlar.
Ray klips sisteminin temel fonksiyonları
- Yük dağılımı:Sistem, trenin çalışmasıyla oluşan kuvvetlere (dikey, yatay ve boylamasına) dayanacak ve bunları traverslere eşit şekilde dağıtacak şekilde tasarlanmıştır.
- Güvenli sabitleme:Klipsler rayı sıkı bir şekilde yerinde tutarak uzunlamasına ve yanal hareketi önler.
- Stabilite ve güvenlik:Sistem, ray ayağını sıkıştırarak uygun ölçüyü korur ve geçen trenler için rayın stabilitesini sağlar.
- Titreşim ve gürültü azaltma:Sistem içindeki elastik bileşenler, hareket halindeki trenlerden kaynaklanan darbeleri ve titreşimleri tamponlayarak sürüş konforunu artırır ve bileşenler üzerindeki aşınmayı azaltır.
- Termal genleşme payı:Klipsler, rayların hasar görmesini önlemek için çok önemli olan sıcaklık değişimlerinin neden olduğu rayların sınırlı genleşmesine ve daralmasına izin verir.
Hızlı ray bağlantı sisteminin bileşenleri
| Öğe | Bileşenler | Adet/Set | Malzeme |
|---|---|---|---|
| 1 | Ray Klipsi | 4 | 60Si2MnA |
| 2 | Omuz Ekle | 4 | QT450-10 |
| 3 | Ray İzolatörü | 4 | PA66+30%GF |
| 4 | Ray Pedi | 2 | Kauçuk ve EVA ve HAPE |
Hızlı klipsli bağlantı elemanları sistemi ana teknik parametreler
| HAYIR. | Öğe | Performans Endeksi |
| 1 | Uygulanan ray tipi | GB standart 60kg çelik ray |
| 2 | Ray göstergesi | 1435 mm |
| 3 | Ray alt eğimi | Demiryolu traversi üzerine 1:40 ray alt eğimi yerleştirilir |
| 4 | Rayların boyuna direnci | Genel olarak, her bir ray bağlantı elemanı ve ray setinin boylamasına direnci 9kN'den büyüktür; |
| 5 | Ray bağlantı sisteminin esnekliği | Ray yastığının statik sertliği 50 ila 70 kN/mm'dir. |
| 6 | Yorulma performansı | 3 milyon yükleme döngüsünden sonra bağlantı elemanı sisteminde herhangi bir hasar oluşmaz ve toka basıncındaki değişiklikler %20'den azdır; ray değişikliklerinin boylamasına direnci %20'den azdır; eklem değişikliklerinin statik sertliği %25'ten azdır. |
| 7 | Yalıtım direnci | Bağlantı elemanı sistemi EN13146-5'e göre test edilmiştir ve iki ray arasındaki yalıtım direnci 5k'den büyüktür. |
| 8 | Zorlu çevre koşulları | Bağlantı elemanı sistemi, EN13146-6'da açıklanan 300 saatlik tuz püskürtme testinden sonra manuel sökme aletiyle başarıyla sökülebilir. |
| 9 | Rayın solu ve sağı arasındaki ayar miktarı | Tek-hatlı rayın sol ve sağ konumunun ayarlanması: -4~+2mm; |
| Ray ölçüsü ayarı: -8 ~ +4mm, ayar seviyesi 1 mm'dir. | ||
| 10 | Ray yüksekliği konumu | Ayar miktarı 0 mm'dir. |
| 11 | Toka basıncı ve yay aralığı | FC1504 tipi yay çubuğu: toka basıncı 10kN, yay aralığı 12 mm; |
| FC1306 tipi yay çubuğu: toka basıncı 3kN'dir. | ||
| 12 | Gömülü parçaların çekme direnci | Demiryolu traversindeki gömülü demir koltuğun çekme direnci 60kN'den az değildir. |
Farklı uygulamalar için E-tipi, SKL-tipi, Nabla, KPO-tipi, hızlı klipsli sabitleme sistemi vb. gibi birçok ray bağlantı sistemi türü bulunmaktadır.
Ray bağlantı sistemi bütün set olarak temin edilmez, GNEE RAIL sabitleme parçalarını ayrı ayrı temin edebilir. Taban plakasını, ray klipsini, ray çivisini (köpek çivisi ve vida çivisi), ray cıvatasını, yaylı rondelayı tedarik ediyoruz. Ray bağlantı elemanı profesyonelinin yardımıyla siparişinizi özelleştirebilirsiniz.
Özel kişiselleştirme gereksinimlerinizi şu adrese gönderin:GNEE.