1. Counterunk ve Hex - kafa demiryolu cıvataları arasındaki fark nedir?
Konuşan demiryolu cıvataları, pist bileşeninin yüzeyiyle (örn. Fishplate) oturan düz, açılı bir kafaya sahiptir, bu nedenle tren tekerleklerine veya palet bakım araçlarına müdahale etmek için 凸起 yoktur. Çıkıntılı bir kafanın raylar altında veya dar balık plakalarında sorunlara neden olabileceği alanlarda kullanılırlar. Bununla birlikte, Countersunk cıvataları daha düşük tork kapasitesine sahiptir - Düz kafaları, aletler için daha az yüzey alanı sağlar, bu da yüksek değerlere sıkılmasını zorlaştırır. Hex - Kafa cıvatalarında, daha yüksek tork uygulamasına izin vererek, soket anahtarlarıyla kavramak kolay olan altı - taraflı, yükseltilmiş bir kafaya sahiptir. Çıkıntılı bir kafanın sorun olmadığı çoğu pist bölümünde (örneğin rayları uyuyanlara bağlayan) kullanılan en yaygın demiryolu cıvatası tipidir. Seçim, tork ihtiyaçlarına ve yüzey düzlük gereksinimlerine bağlıdır.
2. Demiryolu yıkayıcıları cıvata tesisatı sırasında balık plakalarına zarar vermeyi nasıl önler?
Demiryolu pulları, somun ve balık plakasının yüzeyi arasında bir tampon görevi görerek balık plakası hasarını önler. Balık plakaları, - rayları birleştiren ince metal plakalardır. Düz rondelalar, somunun sıkıştırma kuvvetini balık plakasının daha geniş bir alanına dağıtır, herhangi bir noktaya basıncı azaltır ve eziklerden kaçınır. Kilit pulları veya yay rondelaları, tork kuvvetinin bir kısmını emerler, bu nedenle balık plakasına daha az stres uygulanır. Yıkayıcı olmadan, somunun keskin kenarları balık plakasına girebilir, zayıflatabilir ve erken arızaya yol açabilir. Yıkayıcılar, balık plakalarının tam ömürleri için sağlam ve işlevsel kalmasını sağlar.
3. Demiryolu cıvataları özel parça yapılandırmaları için özelleştirilebilir ve hangi seçenekler mevcuttur?
Evet, demiryolu cıvataları özel pist yapılandırmaları (örn., Kavisli pistler, dağ demiryolları veya miras hatları) için özelleştirilebilir. Özelleştirme seçenekleri uzunluk (kalın kompozit uyuyanlar için daha uzun cıvatalar, ince metal balık plakaları için daha kısa cıvatalar), iplik tipi (beton için ince iplikler, ahşap için kaba iplikler) ve kafa tasarımı (düşük - klerens alanları, hex -}}}} başlık yüksek -} tork ihtiyaçları için). Bazı özel cıvatalarda, gerginliği izlemek için sensörlerde özel kaplamalar (örn., Aşırı ısı için seramik) veya üretilmiş - bulunur. Miras Demiryolları için, modern güç standartlarını karşılarken tarihi tasarımlarla (örn. Kare kafalar) eşleşecek cıvatalar yapılabilir. Özel cıvatalar daha pahalıdır ve standart olanlardan daha uzun teslim sürelerine sahiptir, ancak standart cıvataların karşılayamayacağı benzersiz gereksinimlere sahip pistler için gereklidir.
4. Gevşek demiryolu fındıklarının pist geometrisi üzerindeki etkisi nedir ve bu nasıl düzeltilir?
Gevşek demiryolu somunları cıvataların sıkıştırma kuvvetini azaltır ve rayların yatay veya dikey olarak kaymasına izin verir - Bu, parça geometrisini (örn., Ölçer genişliği, ray hizalaması veya yükseklik) bozar. Örneğin, kavisli bir yoldaki gevşek fındıklar, dış rayın dışa doğru hareket etmesine, göstergeyi genişletmesine ve raydan çıkma riskini artırmasına izin verebilir. Uyuyanlardaki gevşek fındıklar rayların düşmesine veya yükselmesine neden olabilir, bu da trenleri titreştiren düzensiz bir parça oluşturabilir. Bunu düzeltmek için, işçiler önce gevşek somunları tanımlamak için pisti inceleyin, ardından bunları belirtilen değere yeniden canlandırmak için bir tork anahtarı kullanın. Fındık giyilir veya soyulursa, yenileriyle değiştirilir. Sıkma işleminden sonra, standartları karşıladığından emin olmak için track geometrisi tekrar kontrol edilir (parça göstergeleri veya lazer hizalayıcılar gibi araçlar kullanılarak). Düzenli somun denetimleri geometri sorunlarının kötüleşmesini önler.
5. Demiryolu cıvataları şiddetli yağış ve zayıf drenaj alanlarında nasıl performans gösterir?
Şiddetli yağış ve zayıf drenajı olan alanlarda, demiryolu cıvataları ayakta suya uzun süreli maruz kalma, pas ve korozyonu hızlandırır. Kaplanmamış veya hafif kaplanmış cıvatalar (örneğin, çinko - kaplama) 3 - 5 yıl içinde pas verebilir ve güçlerini zayıflatır. Su ayrıca cıvata ve uyuyan arasındaki boşluğa sızabilir ve tespit edilmesi zor olan gizli korozyona neden olabilir. Performansı artırmak için demiryolları, su hasarına daha iyi direnen sıcak daldırma galvanizli veya paslanmaz çelik cıvatalar kullanır. Ayrıca, cıvataların etrafındaki ayakta suyu azaltmak için pist drenajını (örneğin, çakıl veya drenaj boruları ekleyerek) iyileştirirler. İşçiler cıvataları pas veya gevşeme açısından daha sık (2-3 ayda bir) inceliyorlar ve aşınmış cıvataları erken değiştiriyorlar. Bu adımlar, cıvataların ıslak koşullarda kavramalarını ve mukavemetlerini korumasına yardımcı olur.