1. Kavisli beton traversler için özel olarak tasarlanmış demiryolu cıvataları var mı?
Evet, kavisli beton traversler için özel olarak tasarlanmış cıvatalar mevcuttur. Bu cıvatalar traversin kavisine uyacak şekilde hafif açılı bir gövdeye sahiptir ve ray tabanıyla eşit temas sağlar. Ayrıca kavisli raylarda yaygın olan yanal kuvvetlere direnmek için daha güçlü dişler kullanırlar. Düz-palet cıvatalarının aksine, ekstra gevşeme önleyici kavrama için genellikle tırtıklı rondelalarla eşleştirilirler. Bu tasarım ince ayarları, trenler virajlarda ilerlerken cıvatanın kaymasını veya gevşemesini önleyerek rayın sabit kalmasını sağlar. Kavisli beton travers cıvataları, virajlarda ölçüm doğruluğunu korumak için gereklidir.
2. Demiryolu somunlarının cıvatalara takılmasına neden olan şey nedir ve bu nasıl düzeltilebilir?
Demiryolu somunları, esas olarak dişler arasında pas birikmesi veya döküntülerin (kum gibi) sıkışması nedeniyle cıvatalara takılır. Aşırı-sıkma aynı zamanda iplikleri deforme edebilir, bu da sıkı ve sıkışmış bir oturuşa yol açabilir. Bunu düzeltmek için işçiler önce pası eritmek ve iplikleri yağlamak için nüfuz edici yağ uygulayarak 15-30 dakika bekletin. Daha sonra ekstra destek sağlamak için uzun saplı bir lokma anahtar kullanıyorlar ve pas kaplamasını kırmak için çekiçle hafifçe vuruyorlar. Somun hala hareket etmiyorsa, bir cıvata çıkarma aleti onu kavrayıp çevirerek gevşetebilir. Sökme sırasında kırılan, sıkışan somunlar güvenliği sağlamak amacıyla yenileriyle değiştirilir.
3. Paslanmaz çelik rondelalar karbon çeliği cıvatalarla kullanılabilir mi?
Evet, paslanmaz çelik rondelalar karbon çeliği cıvatalarla kullanılabilir, ancak bir önlemle. Paslanmaz çelik ve karbon çeliği farklı metaller olduğundan nemle doğrudan temas galvanik korozyona neden olabilir. Bunu önlemek için paslanmaz çelik rondela ile karbon çelik cıvata arasına ince bir plastik veya kauçuk rondela (bariyer olarak) yerleştirilir. Paslanmaz çelik rondelalar, özellikle ıslak alanlarda korozyon direnci nedeniyle burada idealdir. Bu kombinasyon, cıvatanın gücünü ve rondelanın pas korumasını dengeleyerek kıyı veya yağmurlu bölgelerde iyi çalışır. Ancak bariyer olmadan cıvata normalden daha hızlı paslanabilir.
4. Yoğun kar yağışı olan bölgelerde demiryolu cıvatalarının performansı nasıldır?
Yoğun kar yağışı alanlarındaki demiryolu cıvataları iki ana sorunla karşı karşıyadır: karların erimesi ve neme dönüşmesi (paslanmaya neden olması) ve -buz çözücü tuz korozyonu. Burada hem neme hem de tuza dayanıklı oldukları için sıcak-daldırma galvanizli veya paslanmaz çelik cıvatalar tercih edilir. Kar birikmesi aynı zamanda gevşek cıvataları da gizleyebilir, bu nedenle işçiler denetimlerden önce bağlantı elemanlarının etrafındaki karı temizler. Cıvatalar kış aylarında her ay gevşeme veya paslanma açısından kontrol edilir ve aşınmış parçalar değiştirilir. Ek olarak, karla ilgili potansiyel stresi hesaba katmak için cıvatalar kışın biraz daha yüksek bir torkla sıkılır-. Uygun malzeme ve bakımla cıvatalar yoğun karda bile iyi dayanır.
5. Demiryollarında "reçel somunu" ile normal kilitli somun arasındaki fark nedir?
Sıkıştırma somunu, gevşemeyi önlemek için normal bir somuna (doğrudan cıvataya değil) karşı sıkılan ince, düşük-profilli bir somundur-ikincil bir kilit görevi görür. Normal kilitli somunlar (naylon-takma somunlar gibi) yerleşik-gevşemeyi-önleyici özelliklere sahiptir (örneğin naylon kavrama) ve tek başına kullanılırlar. Reçel somunları daha ucuzdur ancak çalışması için normal bir somuna ihtiyaç duyarlar, bu da onları düşük-titreşimli alanlar için daha iyi hale getirir. Normal kilitli somunlar, ikinci bir somuna ihtiyaç duymadıklarından{11}yüksek titreşimli bölümler (ray bağlantıları gibi) için daha kullanışlı ve güvenilirdir. Reçel somunları genellikle geçici onarımlarda kullanılırken normal kilitli somunlar uzun süreli ray kullanımı için standarttır.