Ray Ucu Hamuru Nedir ve Nasıl Oluşur?
Ray ucu darbesi, bağlantının hemen bitişiğindeki ray kafasının çalışma yüzeyinde düzleştirilmiş bir girinti veya dudaklı bir çöküntü olarak görünen yerel plastik deformasyondur. Boşluğu geçen her tekerlek bir ray ucundan diğerine aktarılır ve dikey desteğin kısa süreli kaybı normal yuvarlanma yükünü darbeye dönüştürür. Ray ucu her geçişte keskin, lokalize bir basınç darbesi görür; Binlerce geçişten sonra yüzey metali plastik olarak akar ve kafa kalıcı bir set alır. Süreç trafikle birlikte hızlanır çünkü hırpalanmış yüzey bir sonraki tekerlek için daha kötü bir etki yaratır ve hasar, aşağıya doğru başa doğru ve koşu yüzeyi boyunca geriye doğru büyür.
Hamur AREMA 115RE Gibi Mafsallı Rayları Nasıl Etkiler?
Kuzey Amerika bölgesel ve tali hatlarında hâlâ yaygın olan AREMA 115RE gibi eklemli bölümler yapısal bir nedenden dolayı savunmasızdır. Bağlantı plakası bağlantısı, raydaki en zayıf dikey bağlantıdır: iki ray ucu yalnızca bağlantı plakaları ve bağlantı traversleri tarafından desteklenir ve bağlantı noktası bağlantının kesit modülü, sürekli rayınkinden daha düşüktür. Hamur oluştuğunda, tekerlek düzgün bir şekilde yuvarlanmak yerine ray ucuna sığ bir açıyla çarpar ve darbe kuvveti doğrudan bağlantı plakasına, bağlantı cıvatalarına ve iki bağlantı traversine iletilir. Görünür sonuçlar arasında zorlu bir sürüş, bağlantı cıvatalarının hızla gevşemesi, bağlantı plakası uçlarının dövülmesi ve çatlaması ve bağlantı noktasının altındaki yataklı koltukların daha hızlı aşınması yer alır.
Hamurun Ölçülmesi ve Müdahale Sınırlarının Belirlenmesi
Hamur, bağlantı yeri boyunca uzanan düz bir kenar ve bir konik mastar ile veya orijinal kafa profilinden girintinin derinliğini okuyan-amaca yönelik yapılmış bir hamur mastarı ile ölçülür. Uygulamada önemli olan sınırlar şunlardır: 1 mm'ye kadar yüzey bir sonraki bakım penceresinde taşlanır; 1 ila 3 mm arasında taşlama hasarı ortadan kaldırır ancak kafa malzemesini kaldırır, böylece operasyon kalan kafa yüksekliğine göre planlanır; Kabaca 3 mm'nin ötesinde taşlama, kafa bölümünün çok fazla tüketilmesine neden olacağından ekonomik ve güvensiz hale gelir ve standart onarım, ray ucunu tekrar sağlam metale kesmek, bağlantı plakası deliklerini yeniden{-delip eklem yerini yeniden{-balıklamak veya kısa ray bölümünü değiştirmektir. Her denetimde ölçüm yapmak ve trendi kaydetmek en önemli disiplindir çünkü hamur derinleştikçe daha hızlı büyür.
Pist Yapısında Hamur Neden Pahalıdır?
Hamur ray başlığıyla sınırlı kalmaz. Bağlantı noktasında oluşturduğu darbe, bağlantı plakalarını tasarım amaçlarının ötesinde bükülmeye zorlar, böylece bağlantı plakaları cıvata deliklerinde ve uçlarında çatlar; cıvatalar gevşer ve gevşer, bu da bağlantı boşluğunu artırır ve eğimi kötüleştirir; ve bağlantı traversleri balastın içine girer, böylece hat bağlantının altına yerleşir ve tüm bağlantı düzeneği gevşer. Çok sayıda bağlantının olduğu bir hatta, öğütme takımları, cıvata değişimi, bağlantı plakası değişimi ve yüzey kaplama ile ölçülen hamurun bakım maliyeti, bağlantı ömrü boyunca rayın kendi maliyetini aşabilir. Modern uygulamanın eklemi sonradan düşünülmüş bir düşünce olarak değil, tasarlanmış bir bileşen olarak ele almasının nedeni budur: eklem geometrisi, cıvata torku, travers desteği ve taşlama programı tek bir sistem olarak yönetilir.
Kontrol Önlemleri: Tasarım, Malzemeler ve Bakım
Yeni ve mevcut eklemli yolda dört önlem hamuru kontrol eder. Birincisi, uç-sertleştirilmiş raylar: standart bir rayın uçlarında genellikle 340 ila 380 HB olmak üzere sertleştirilmiş bir ray ucunun belirtilmesi, kafanın akma mukavemetini tam olarak darbenin en yüksek olduğu yerde yükseltir ve taşlama işlemleri arasındaki aralığı ölçülebilir şekilde uzatır. İkincisi, eklem traverslerinin altındaki şok-emici ray yastıkları traversin geri tepmesini azaltır ve eklem kuvvetinin dinamik bileşenini azaltır. Üçüncüsü, doğru bağlantı montajı: hizalanmış ray uçları, kontrollü boşluk ve belirtilen torkla sıkılmış cıvatalar, çünkü 1 mm'lik bir seviye adımı veya gevşek bir cıvata darbeyi katlar. Dördüncüsü, küçük hamurun ciddi banda ulaşmadan önce planlı olarak öğütülmesi, bağlantı cıvatalarının düzenli olarak-yeniden sıkılması ve bağlantı plakalarında çatlak olup olmadığının incelenmesi. Dönüşümü haklı gösterebilecek hatlarda, sürekli kaynaklı ray ile birleşim yerinin ortadan kaldırılması, sorunu tamamen ortadan kaldırır.
Hamur ve Mafsallı Ray Standartları Arasındaki İlişki
Vurucu davranışı ray bölümüyle bağlantılıdır çünkü kafa geometrisi ve bağlantı tasarımı teması ve etkiyi tanımlar. 115RE ve 132RE gibi AREMA bölümleri, bölüme uygun bağlantı çubuğu boyutlarıyla belirtilir ve AREMA kılavuzu, bağlantı çubuğu ve cıvata konfigürasyonunu verir, ancak çalışan yüzey hasar mekanizması, AREMA'dan Büyük Britanya uygulamasına kadar tüm eklemli raylar için ortaktır: boşluktaki tekerlek etkisi, sonuçta ortaya çıkan darbe ve bağlantı plakası tertibatının yüklenmesi. Standart ne olursa olsun, mafsallı ray alıcısı, orta veya yoğun trafiğin olduğu ortak bölgede kullanılacak bölümler için uç sertleştirmeyi belirtmeli ve rayla birlikte sağlanan bağlantı plakaları, cıvatalar ve pedlerin uyumlu bir sistem oluşturduğunu doğrulamalıdır.
SSS
Ray ucundaki darbeye ne sebep olur?
Bağlantı boşluğunda tekrarlanan tekerlek darbesi: tekerlek kısa süreliğine dikey desteğini kaybeder, ray ucuna çarpar ve yerel basınç gerilimi kafanın akma dayanımını aşar ve trafikle birlikte derinleşen kalıcı deformasyona neden olur.
Ray ucu hamuru nasıl ölçülür?
Düz kenarlı ve konik mastarlı veya özel bir meyilli mastarlı, bağlantı yerindeki orijinal kafa profiline göre girintinin derinliğini okuyan.
Hamur hangi derinlikte onarılmalıdır?
Yaklaşık 1 mm'ye kadar olan hamur bir sonraki bakım penceresinde öğütülür; 1 ila 3 mm, kafa-yüksekliği kontrolüyle taşlama gerektirir; yaklaşık 3 mm'yi aştığında ray ucu kırpılır ve yeniden-avlanır veya ray bölümü değiştirilir.
Uç sertleştirme mafsallı raylara nasıl yardımcı olur?
Uç sertleştirme, ray uçlarındaki kafa sertliğini tipik olarak 340-380 HB'ye yükseltir; bu da darbenin en yüksek olduğu yerde akma mukavemetini artırır ve hamur oluşum oranını azaltır.
Bağlantı plakaları aşınmış bağlantılardaki cıvata deliklerinde neden çatlıyor?
Çünkü meyilli darbe yükünü ve bağlantı plakasının bükülmesini arttırır ve bağlantı plakasındaki en yüksek gerilim konsantrasyonu kesitin azaldığı ve yük yolunun değiştiği cıvata deliklerindedir.
Sürekli kaynaklı ray, uçtaki darbeyi ortadan kaldırır mı?
Geleneksel bağlantı anlamında evet: kaynaklı rayda bağlantı boşluğu yoktur ve bağlantı plakası bağlantı noktasında tekerlek etkisi yoktur, dolayısıyla bağlantı noktalarındaki uç darbeler ortadan kalkar, bu da yoğun bağlantı hatlarının dönüştürülmesinin önemli bir nedenidir.