1. "Demiryolu soğuk bükülme" nedir ve kavisli pist bölümleri için ne zaman kullanılır?
Demiryolu soğuk bükülme, rayların (oda sıcaklığında) bükme işlemi, ray virajlarına uyacak şekilde kavisli şekillere (örn. 300m yarıçap eğrileri). Kavisli parça bölümleri için kullanılır çünkü: 1.Kesinlik: Soğuk bükülme makineleri (örneğin, İsviçre Matisa soğuk bükücüler) rayları ± 1m'lik bir yarıçap toleransına bükebilir, bu da eğri eşleşmelerini sağlayabilir . 2.Isı Hasarı Yok: Sıcak bükülmenin aksine, soğuk bükülme rayın çeliğini zayıflatmaz (yüksek - UIC 60 gibi mukavemet rayları için kritik) . 3.Yeterlik: - sitesinde rayları bükerek - kavisli rayları (maliyetli ve kullanımı zor) taşıma ihtiyacından kaçınır. Soğuk bükülme, küçük 50m yarıçapı metro eğrilerinden (GB 50kg/m kullanılarak) büyük 1000m yarıçap yüksekliğine ({6}} hız eğrilerine (CRTS 300N kullanılarak) kadar tüm kavisli bölümler için kullanılır. Büküldükten sonra, raylar manyetik partikül testi yoluyla çatlaklar için incelenir.
2. Çin GB 75kg/m Rail'in aşınma direnci nedir ve Daqin Railway'in kömür tozunu nasıl ele alıyor?
GB 75kg/m, 320-380HB kafa sertliği ve Daqin Demiryolunda aşındırıcı kömür tozuna dayanan kalınlaşmış bir kafa (42mm) ile mükemmel aşınma direncine sahiptir. Kömür tozu zımpara kağıdı gibi davranır, ancak GB 75kg/m'nin sert kafası, MGT başına ~ 0.08mm'ye düşürür - UIC 60 (MGT başına 0.15 mm) aşınma oranının yarısı. Rail'in Isısı - işlenmiş kafa ayrıca kömür parçacıklarından mikro - aşınmasına direnen yoğun bir martensitik yapı oluşturur. Daqin Railway'in GB 75kg/m rayları 25-30 yıl (. 15 - standart ağır - taşıma rayları için 20 yıl), günlük 100+ kömür trenleriyle bile. Düzenli demiryolu taşlama (her 12 ayda bir), - kaynaklı mikro - olukları çıkararak aşınma ömrünü daha da genişletir.
3. "Demiryolu Kafası Kontrolü" ve "Rail Yorgunluk Çatlama" arasındaki fark nedir ve nasıl ayırt edilirler?
Demiryolu kafası kontrolü sığdır (1-5mm derinliğinde), ray kafa yüzeyinde paralel çatlaklar, termal stres veya tekerlek etkisi - soğuk iklimlerde yaygındır. Ray yorgunluğu çatlaması daha derin (5 mm'ye eşit veya eşit), yüzeyin altından başlayan (örneğin, başın altında 2 mm) ve döngüsel yüklemeden kaynaklanan düzensiz çatlaklardır. : 1 aracılığıyla ayırt edilirler.Görsel inceleme: Kafa kontrolü ince, paralel çizgiler olarak görülebilir; Yorgunluk çatlakları genellikle gizlidir veya düzensiz şekillere sahiptir . 2.Ultrasonik test: Yüksek - Frekans Ses Dalgaları Yüzeyin altındaki yorgunluk çatlaklarını (0,5 mm derinlikte bile) algılarken, kafa kontrolü sadece yüzey sinyallerini yansıtır . 3.Derinlik ölçümü: Kafa kontrolü<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.
4.
UIC 60, Avrupa haçı - sınır demiryolları (örneğin, Paris - Brüksel - Amsterdam hattı) için standart raydır çünkü: 1.Tekdüzelik: UIC (Uluslararası Demiryolları Birliği) tarafından belirtilmiştir, bu nedenle farklı üreticilerden (örneğin, arcelorMittal, Voestalpine) raylar, - sınır ağları . 2. için kritik olarak değiştirilebilir -Performans: Yüksek - hız (250km/s) ve ağır - taşıma (25t aks) trafiğini, - sınır çizgilerinin (yolcu + navlun) karışık ihtiyaçlarını eşleştirir . 3.Uyumluluk: Standart Avrupa bağlantı elemanları (Pandrol Clips) ve uyuyanlarla çalışır ve çoklu için bakım karmaşıklığını azaltır.
5. "Demiryolu Kafası Döndürme" ve "Demiryolu Kafası yongası" ile en çok hangi raylar etkilenen fark nedir?
Rail kafası daldırma, yorgunluk veya termal stres (örn., Tekrarlanan ısıtma/soğutma) nedeniyle demiryolu kafa yüzeyinden küçük, ince parçaların (2-5mm) dökülmesidir. Rail kafası yongası, genellikle ağır tekerlek etkisi nedeniyle (örn. Sert fren, uyumsuz tekerlek - ray profilleri) daha büyük, düzensiz parçaların (5-10mm) kırılmasıdır. Spalling, sık titreşim nedeniyle yüksek - hız raylarında (CRTS 300N, UIC 60) yaygındır, yontma - taşıma raylarını (AREMA 132RE, GB 75kg/m) {30+ t Axles ile etkiler. Her iki sorun da demiryolu profilini mahveder - Spalling taşlama ile sabitlenir, ancak yontma genellikle demiryolu bölümü değiştirilmesini gerektirir. Yüksek - trafik hatları (100+ tren/gün) stres birikimini hızlandırdıkça en çok etkilenir.