Demiryolu hattıdemiryolu hattının önemli bir bileşenidir ve işlevi, tekerleklerin ittiği muazzam basınca dayanarak tren tekerleklerinin ileri doğru hareket etmesine rehberlik etmektir. Çelik ray, geçen tren tekerlekleri için düzgün, sağlam ve sürekli bir yuvarlanma yüzeyi sağlayacaktır. Elektrikli demiryolu veya otomatik blok bölümünde demiryolu hattı, hat devresi olarak da kullanılabilir.
Çelik Ray Çeşitleri Nelerdir?
I. Çin Ulusal Standartlarına (GB) göre ray modelleri
Çin'deki demiryolları, rayları esas olarak aşağıdaki yaygın modellerle metre başına ağırlığa göre sınıflandırır:
1. Normal hatlara ait raylar (ana demiryollarında, yük demiryollarında vb. kullanılan)
- 38kg/m: İlk dönem demiryollarında yaygın olarak kullanıldı, artık yavaş yavaş kullanımdan kaldırılıyor, yalnızca bazı yan hatlarda, özel hatlarda veya eski hatlarda tutuluyor.
- 43kg/m: Bir zamanlar orta ve düşük-hızlı demiryollarında yaygın olarak kullanılırken, artık çoğunlukla yerel demiryollarında, fabrika ve maden özel hatlarında vb. kullanılıyor.
- 50kg/m: Normal hızlı demiryollarının mevcut ana hatları için ana modellerden biri, karma yolcu ve yük hatlarına uygun, iyi mukavemet ve dayanıklılığa sahip.
- 60kg/m: Ağır-demiryolları ve yüksek-hızlı normal demiryolları (160-200km/saat hıza sahip hatlar gibi) için daha güçlü taşıma kapasitesine ve daha iyi aşınma direncine sahip ana model.
- 75kg/m: Ağır yük demiryollarında (Daqin Demiryolu gibi) ve yüke tahsis edilmiş hatlarda kullanılır, mükemmel mukavemet ve yorulma direnci ile büyük dingil yüklerine (aks yükü 25 tondan büyük veya eşit) sahip trenler için uygundur.
| sınıflandırma | Yükseklik(mm) | Kafa (mm) | Alt (mm) | Kalın(mm) | Ağırlık (kg/m) | |
| Ağır Ray | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/ay | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
2. Yüksek-hızlı demiryolları için özel raylar
- 60kg/m (yüksek-hızlı tren):Çin'in yüksek-hızlı demiryolları (250-350 km/saat hızla) çoğunlukla 60 kg/m raylar kullanıyor. Malzemeler çoğunlukla U71MnG, U75V vb. olup, genellikle kesintisiz çizgiler (uzun ray şeritleri) halinde daha yüksek düzlük, aşınma direnci ve kaynak performansı gerektirir.
Bazı özel bölümlerde (ağır-yüksek-hızlı demiryolu test hatları gibi) 75 kg/m'lik daha yüksek mukavemete sahip raylar kullanılabilir, ancak bunların uygulaması daha azdır.
3. Hafif raylı sistemler (şehir içi raylı ulaşım, hafif demiryolları)
15kg/m, 22kg/m, 30kg/m: Temel olarak şehir içi hafif raylı sistemlerde, fabrika demiryollarında, maden branş hatlarında vb. kullanılır, düşük taşıma kapasitesine sahiptir, düşük-hız ve hafif-yük senaryolarına uygundur.
| sınıflandırma | Yükseklik(mm) | Kafa (mm) | Alt (mm) | Kalın(mm) | Ağırlık (kg/m) | |
| hafif raylı | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/ay | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
4. Vinç rayları(özel raylar)
Modeller "QU" ile başlar ve QU70, QU80, QU100, QU120 (birim: mm) gibi kafa genişliğine bölünür. Esas olarak yüksek mukavemet ve aşınma direncine sahip vinçler, portal vinçler ve diğer büyük ekipmanların paletleri için kullanılırlar.
| sınıflandırma | Yükseklik(mm) | Kafa (mm) | Alt (mm) | Kalın(mm) | Ağırlık (kg/m) | |
| Vinç Rayı | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
II. Ortak uluslararası demiryolu modelleri
- Avrupa (UIC standartları):49E1, 54E1, 60E1, 68E1 vb. ("E"den sonraki sayı mm cinsinden ray yüksekliğini gösterir), metre başına yaklaşık 49 kg, 54 kg, 60 kg, 68 kg'a karşılık gelir.
| Standart: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) |
Uzunluk(m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Alt | Kalınlık | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- Amerika Birleşik Devletleri (AREMA standartları):Yarda{0}}pound sistemiyle ifade edilir, örneğin 115RE, 132RE, 141RE vb. ("RE" standart raydır, sayı yarda başına ağırlığı pound cinsinden gösterir, 115RE yaklaşık 67,7 kg/m'dir).
| ASTM standardı, AREMA standardı | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) |
Uzunluk(m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Ayak | Kalınlık | |||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
- Japonya (JIS standartları):50N, 60N, 75N vb. ("N", metre başına 50kg, 60kg, 75kg'a karşılık gelen yeni ray tipidir).
| Standart: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) |
Uzunluk(m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Alt | Kalınlık | |||
| JIS 15kg | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
III. Model seçimi için temel temel
- Rulman gereksinimleri:Dingil yükü ne kadar büyük ve tren yoğunluğu ne kadar yüksek olursa, rayların da o kadar ağır olması gerekir (örneğin, ağır-demiryolları için 75kg/m).
- Çalışma hızı:Yüksek{0}}hızlı trenlerin demiryolu düzgünlüğü ve sağlamlığı açısından daha yüksek gereksinimleri vardır ve çoğunlukla 60 kg/m ve üzeri modeller kullanılır.
- Uygulama senaryoları:Sıradan demiryolları, metrolar, fabrika özel hatları vb. yük ve hıza göre ilgili modelleri seçer (metrolarda yaygın olarak kullanılan 50kg/m veya 60kg/m gibi).
Demiryolu Sisteminde Çelik Rayın Rolü
Çelik ray, raylı sistemdeki en önemli parçadır, ters T şeklinde bir çelik profildir. Farklı ağırlık ve boyutlarda çeşitli çelik raylar geliştirilmiştir. Tüm Çelik Ray türleri sertleştirilmiş başlığa ve düz tabana sahiptir. Bu özel şekil, çelik rayı ray traverslerine sabitleyen bir grup ray sabitleme parçasıyla tasarlanmıştır: Ray Çivisi, Vida Çivisi, Elastik Ray Klipsi, Ray Kelepçesi, vb.
Çelik Ray Kesitleri, binalarda çelik yapı için kullanılan çelik profillere benzemektedir, ray hattındaki ana işlevleri şunlardır:
- Raylar trenlerin hareketi için sürekli ve düz bir yüzey sağlar.
- Raylar pürüzsüz ve çok az sürtünmeye sahip bir yol sağlar. Çelik tekerlek ile çelik ray arasındaki sürtünme, pnömatik lastik ile metal yol arasındaki sürtünmenin-yaklaşık beşte biri kadardır.
- Raylar tekerlekler için yanal kılavuz görevi görür.
- Raylar, demiryolu taşıtlarının aksları ve tekerlekleri aracılığıyla kendilerine iletilen dikey yüklerin yanı sıra frenleme ve termal kuvvetlerden dolayı oluşan gerilimleri taşır.
- Raylar traversler ve balast vasıtasıyla yükü formasyonun geniş bir alanına aktarma işlevini yerine getirir.
2008 yılından bu yanaGNEE RAYI18 yılı aşkın bir süredir farklı sınıflarda çelik raylar tedarik etmektedir, GNEE'nin çelik rayları Çin'de ve yurt dışında şiddetle tavsiye edilmektedir. GNEE, son teknoloji ekipmanlarla çoğu ülkenin gereksinimlerini karşılayan yüksek kaliteli çelik raylar üretmektedir. Standart ray, kafa sertleştirilmiş ray, ağır ray, hafif raylı, vinç rayı ve diğer türlerin tümü burada mevcuttur; Çin'in ana demiryolu tedarikçilerinden biri olan GNEE RAIL, tüm dünyaya ekonomik yeşil demiryolu ürünleri tedarik etmek için çalışmaktadır.