Bir Klips İçin Sıkıştırma Kuvvetinin Anlamı
Sıkıştırma kuvveti veya ayak parmağı yükü, klipsin ray ayağını yastığa ve travers üzerine bastırdığı dikey kuvvettir. Bağlantı sisteminin çalışma parametresidir: rayı ölçüye göre tutar, rayın kaymasına ve burkulmasına direnen boylamasına ve yanal sınırlamayı sağlar ve sistem sertliğini ray tasarımının varsaydığı değerde tutar. Elastik sabitleme sistemleri için burun yükü tipik olarak klip başına 7 ila 12 kN aralığındadır; sistem çizimiyle belirlenir ve bir test düzeneğinde doğrulanır; sıkma kuvvetine ilişkin test yöntemi EN 13146 serisinde tanımlanmış olup, beton traversler üzerindeki komple sistemlerin performans gereklilikleri EN 13481-1 ve EN 13481-2'de verilmiştir. Uç yükü hizmet sırasında görülemediğinden bakım, bunu tork ayarlı sistemler için tork kontrolleri, klips sistemleri için sapma veya boşluk kontrolleri ve kalibre edilmiş bir gösterge ile periyodik burun yükü ölçümü yoluyla yönetir.
Zayıflatma Yasası: Üç Aşama
Sıkıştırma kuvveti üç aşamada azalır. Birinci aşama, kurulumdan veya hattın yenilenmesinden sonraki ilk bir ila üç ay olan yerleşim aşamasıdır: ped kalıcı olarak sertleşir, yataklı koltuk yerleşir ve klips çalışma noktası hareket eder, böylece ayak parmağı yükü bu dönemde en hızlı şekilde, genellikle başlangıç değerinin yüzde 10 ila 20'si kadar düşer. İkinci aşama, stabil servis aşamasıdır: balata stabil hale gelmiştir ve geri kalan kayıp, yay çeliğinin yavaş gerilim gevşemesinden, klips-ray temasındaki aşındırma aşınmasından ve periyodik kontrollerle yönetilebilecek hafif bir düşüş eğilimi sağlayan yüzey korozyonundan kaynaklanmaktadır. Üçüncü aşama, bozulma aşamasıdır: klips çalışma sapmasını o kadar kaybetmiştir ki ayak ucu yükü sistem minimumunun altına düşer, ray yük altında hareket etmeye başlar ve sabitleme giderek daha sert bir sistem gibi davranarak pedin ve ray ayağının aşınmasını hızlandırır. Eğrinin şekli her elastik sistem için aynıdır; Trafiğe, viraj şiddetine ve çevreye bağlı olarak değişen zaman ölçeğidir.
Eğriler ve Degradeler Neden Sıkıştırma Kuvvetini Daha Hızlı Kaybeder?
Zayıflama hat boyunca eşit değildir. Virajlarda tekerlek, ray kafasına güçlü bir yanal kuvvet uygular, klips daha karmaşık bir yük yolu ile çalışır ve temas yüzeyleri, düz bir bölümde asla yaşanmayan aşınma ve aşınmaya maruz kalır, dolayısıyla bir virajın dış rayındaki topuk yükü, düz piste göre belirgin şekilde daha hızlı azalır. Eğimlerde uzunlamasına çekiş ve frenleme kuvvetleri daha yüksektir ve derzli bölümlerde, derzdeki darbe bitişik klipslere dinamik yük ekler. Pratik sonuç ise bir farklılıktır: aynı servis süresinden sonra, virajlar ve eğimlerdeki klipslerin topuk yükü düz hat üzerindeki komşularına göre yüzde 10 ila 20 daha düşük olabilir; bu nedenle denetim planlamasında virajlar ve eğimler daha yüksek oranda örneklenir ve yeniden sıkma kampanyaları -neden virajların dış rayında başlar.
Yeniden-Sıkma Döngüsünü Tasarlamak
Yeniden-sıkma döngüsü zayıflama eğrisini takip eder. Hat açıldıktan veya yenilendikten sonra, ilk yeniden-sıklaştırma işlemini bir ila üç ay sonra, uzlaşma aşaması büyük ölçüde tamamlandığında planlayın; bu tek geçiş, başlangıçtaki taban yükünün çoğunu geri yükler ve sistemin ömrü boyunca-en uygun maliyetli bakım işlemidir. Bundan sonra döngü, bölümün zayıflama oranına göre ayarlanır: yüksek-hızlı ve ağır-hatlarda ve virajlarda, uç yükünü veya torku üç ayda bir kontrol edin; geleneksel düz kesitlerde yılda iki kez yaygın uygulamadır; ve aşırı sıcaklıklar bağlantı elemanlarını zıt yönlerde yüklediğinden, her zaman kıştan önce ve sıcak mevsimden sonra bir kontrol ayarlayın. Modern yaklaşım, sabit bir takvim yerine koşul-tabanlıdır: kilometre başına temsili sayıda klip örnekleyin, ayak-yük eğilimini çizin ve örnek ortalaması sistem minimumuna yaklaştığında yeniden-sıkın veya değiştirin, böylece döngü hızlı-zayıflayan bölümlerde sıkılaşır ve sabit olanlarda gevşer.
Yeniden-Sıkıştırma ve Değiştirme İçin Saha Uygulaması
Yeniden sıkma pasosu-nun kalitesi ayrıntılara bağlıdır. Kalibre edilmiş bir tork anahtarı veya sistem tarafından belirtilen uç-yük göstergesini kullanın ve çizim değerine göre yeniden-sıkın; aşırı-sapma, yay çeliğini zorlar ve yorulma ömrünü kısaltır. Yeniden sıkmadan önce klips-ray temas yüzeyini-temizleyin, çünkü sıkışan toz, pas ve ince safra parçacıkları ölçülen değeri değiştirir ve gelecekteki aşınmayı hızlandırır. Klipsi kullanılırken inceleyin: görünür bir çatlağı, kalıcı seti, korozyon çukurları veya çalışma bölgesinde bir alet izi bulunan bir klips değiştirilir, yeniden-sıkılmaz ve aynı durum, sıkıştırma ekipmanıyla vurulmuş bir klips için de geçerlidir. Geçişten sonra bölümün tekdüzeliğini kontrol edin: aynı ray üzerindeki klipsler tutarlı uç yükü göstermelidir ve komşularından öne çıkan bir klips, torkun çözemeyeceği bir ped veya travers sorununu gösterir. Her klip veya örnek grup için değerleri kaydedin, çünkü bakıma döngünün doğru olup olmadığını söyleyen tek bir okuma değil yıllar içindeki eğilimdir.
Sıkça Sorulan Sorular
S1: Elastik bir klips için tipik ayak parmağı yükü nedir?
Sisteme ve ray bölümüne bağlı olarak genellikle klip başına 7 ila 12 kN. Değer sistem çizimiyle sabitlenir ve EN 13481-1 sistem gereksinimine göre EN 13146-7 sıkma kuvveti testi kapsamında doğrulanır.
S2: Sıkıştırma kuvveti neden ilk aylarda en hızlı şekilde düşüyor?
Çünkü ped kalıcı olarak sabitlenir ve yataklı koltuk yerleşerek klipsin çalışma noktasını hareket ettirir. Bu yerleşim kaybı genellikle başlangıç değerinin yüzde 10 ila 20'si kadardır ve ilk yeniden-sıkmayla telafi edilir.
S3: Klipsler ne sıklıkta yeniden-sıklaştırılmalıdır?
İlk olarak açıldıktan bir ila üç ay sonra, ardından zayıflama oranına göre geçin: yüksek-hızlı, ağır-yolda ve virajlı bölümlerde üç ayda bir, geleneksel düz yolda yılda iki kez, her zaman kıştan önce ve sıcak mevsimden sonra.
S4: Eğrilerdeki klipsler neden daha hızlı güç kaybediyor?
Eğriler, yanal tekerlek kuvvetlerine, daha karmaşık klips yüklemesine ve temas yüzeylerinde aşınmaya neden olur. Virajların dış rayı genellikle aynı servis süresinden sonra düz raya göre yüzde 10 ila 20 daha düşük topuk yükü gösterir.
S5: Deforme olmuş bir klipsin yeniden-sıkılması gerekir mi?
Hayır. Kalıcı set, çatlak veya çukurlaşma olan bir klips değiştirilir. De-deforme olmuş bir klipsin yeniden sıkılması, onu tasarımın ötesinde zorlar ve kullanım sırasında yorulma nedeniyle kırılma riskini taşır.
S6: Sıkıştırma kuvveti minimumun altına düşerse ne olur?
Ray tutuşunu kaybeder-: boyuna direnç düşer, ray sürünmeye başlar, ölçü genişler ve ped hızla aşınır. Bu, bozulma aşamasıdır ve geometri hataları ortaya çıkmadan önce doğru eylem-yeniden sıkılaştırma veya değiştirme kampanyasıdır.