Yol sivri uçlarının ankraj kalitesini pist stabilitesi ile ilişkilendiren teknoloji
- Sülfür ankrajı ve reçine ankrajı arasındaki ankraj kuvvetindeki fark nedir ve parça türüne göre uygun ankraj yönteminin nasıl seçilir?
Sülfür ankrajının ankraj kuvveti genellikle kükürt, çimento ve kumla karıştırılmış harçın 1: 1: 3 oranında katılaşmasıyla oluşturulan 50 - 60kn'dir. Düşük maliyet ve hızlı katılaşma hızına (2 saat içinde başlangıç ayarına), ancak düşük yüksek - sıcaklık direnci (60 derecenin üzerinde yumuşatılması kolay), sıradan demiryolları (120km/s'ye eşit hız) ve düşük - sıcaklık alanları (harç mukavemeti {-} 20 derece) için sabittir. Reçine ankrajının ankraj kuvveti, 4: 1: 0.5 oranında reçine, kürleme ajanının ve hızlandırıcının katılaşmasıyla oluşturulan 65 - 75kn'ye ulaşabilir. It has high-temperature resistance (no softening at 120℃) and excellent fatigue resistance, suitable for high-speed railways (speed>=250km/h) and heavy-haul railways (axle load>=25t), but its cost is twice that of sulfur anchoring, and the solidification time is longer (initial setting in 30 minutes at room sıcaklık). Seçim temeli: Sıradan demiryolları (dengeleme maliyeti ve performansı) için kükürt ankrajı tercih edilir; Yüksek - hız ve ağır haul demiryolları (yüksek ankraj kuvveti ve yüksek sıcaklık direnci ihtiyaçlarını karşılamak) için reçine ankrajı gereklidir; Yüksek sıcaklık alanlarında (yaz aylarında 60 dereceye eşit veya eşit yüzey sıcaklığı), artış gevşemesine yol açan ankraj yumuşamasını önlemek için kükürt ankrajı yasaktır.
- Başak demirleme derinliğinin demirleme kuvveti üzerindeki etkisi, farklı uyuyan tipleri için standart ankraj derinlikleri nelerdir ve ankraj derinliğinin nasıl kontrol edilir?
Yetersiz ankraj derinliği, ankraj ve uyuyan arasındaki temas alanını azaltacaktır, bu da ankraj kuvvetinde bir azalmaya neden olur (örneğin, derinlik 150 mm'den 120mm'ye düşerse, ankraj kuvveti 60kn'den 45kn'ye düşebilir) ve tren titreşimi kolayca artışı çıkarabilir; Aşırı derinlik, uyuyanın tabanına nüfuz edebilir, uyuyan çatlamaya neden olabilir ve açıkta kalan başak tabanı paslanmaya eğilimlidir. Standart ankraj derinliği: sıradan beton uyuyanlar için 120-150mm (kalınlık 200 mm), öngerilmeli beton uyuyanlar için 150-180mm (kalınlık 220mm) ve geniş uyuyanlar için 180-200mm (kalınlık 250mm). Kontrol yöntemi: Konumlandırma ölçeklerine sahip bir ankraj kalıbı kullanın (ölçek doğruluğu 1 mm) ve kalıp yüksekliği standart ankraj derinliği ile tutarlıdır; Başak yerleştirme derinliğinin kalıp ölçeği ile hizalandığından emin olmak için ankraj sırasında uçağı kalıp konumlandırma deliğine yerleştirin; Ankrajın ilk ayarından sonra kalıbı sökün ve ankraj derinliğini bir derinlik göstergesiyle örnekleyin ve test edin. Sapma ± 5mm'yi aşarsa, yeniden çalışma gereklidir.
- Ankrajın oranı sapması, ankraj kalitesi ve çapanın doğru oranının nasıl sağlanacağı üzerindeki etkisi nedir?
Sülfür ankrajının oranı sapması: aşırı kükürt oranı (örneğin, 1.2: 1: 3) harçın kırılganlığını artırarak düşük sıcaklıklarda çatlamayı kolaylaştıracaktır; Aşırı çimento oranı (örneğin, 1: 1.2: 3) harçın akışkanlığını azaltacak ve ankraj sırasında boşluk oluşturmayı kolaylaştıracaktır; Aşırı kum oranı (örneğin, 1: 1: 3.5) harç mukavemetini (40MPA'dan 30MPA'ya sıkıştırma mukavemeti) azaltacaktır. Reçine ankrajının oranı sapması: yetersiz reçine oranı (örn., 3.5: 1: 0.5) yetersiz ankraj mukavemetine (15MPA'dan 10MPA'ya gerilme mukavemetine) yol açacaktır; Aşırı kürleme maddesi (örneğin, 4: 1.2: 0.5) kürleme hızını çok hızlı hale getirecek (10 dakikada ilk ayar), çapanın içinde kabarcıklar üretecektir; Yetersiz hızlandırıcı (örneğin, 4: 1: 0.3) eksik kürlenmeye yol açacaktır (24 saat sonra nihai ayar yok) ve demirleme kuvveti standardı karşılayamaz. Doğruluğu sağlamak için yöntemler: Malzemeleri önceden ayarlanmış oranına göre otomatik olarak beslemek için otomatik orantılı ekipman (kükürt ankrajı için harç mikseri, reçine ankrajı için otomatik karıştırma tabancası) kullanın; Manuel oranlama için özel ölçüm cihazlarını (elektronik ölçek, doğruluk 0.1kg doğruluk) kullanın ve görsel tahminini yasaklayın; Her çapa grubu için 3 grup test bloğu yapın, basınç/gerilme mukavemetini test edin ve bunları sadece testi geçtikten sonra kullanın.
- Başak ankrajından sonra çapa ve uyuyan arasında boşluklara veya zayıf bağlara neden olan ve bununla nasıl başa çıkacağınız nedir?
Nedenleri: Ankraj sırasında çapanın eşit olmayan karıştırılması (kükürt harç aglomerasyonu, reçine ankrajı tam olarak karışık değil), kürleme sonrası boşluklara yol açar; Uyuyan tırnak deliğinde enkaz (toz, su), ankraj ve uyuyan arasındaki bağı etkiler; Çapın çok hızlı yerleştirme hızı, çok fazla çapa sıkarak, boşluklar oluşturur. Tedavi Yöntemleri: Boşluk hacmi ise<10cm³ (e.g., a small hole with diameter 5mm and depth 50mm), inject epoxy resin slurry for filling, and test the anchoring force after curing (required to be ≥90% of the standard value); if the void volume is ≥10cm³ or the poorly bonded length is >50mm, orijinal çapayı kırın, tırnak deliğini temizleyin ve standart işleme göre - çapasını yeniden; Tedaviden sonra, bir pull - çıkış testi yapın ve demirleme kuvvetinin standardı karşılaması ve yeni boşluk olup olmadığı niteliklidir.
- Kalite tespiti yaparak iz kararlılığını nasıl değerlendirilir ve algılama sonuçları ile iz yer değiştirmesi arasındaki korelasyon nedir?
Tespit yöntemleri: ① Pull - Çıkış Testi: Sıradan demiryolları için 50kn'den büyük veya eşit olması durumunda ve yüksek - hızlı demiryolları için 65kn'den daha büyük veya eşit veya eşit olması durumunda, ankraj kuvvetini örneklemek ve test etmek için bir sivri çekme - OUT test cihazı kullanın; ② Görsel inceleme: Ankrajın çatlakları ve boşlukları olup olmadığını ve sivri uçun dikey olup olmadığını gözlemleyin (3 dereceden daha az veya 3 dereceye eşit eğim); ③ Track yer değiştirme izleme: Rayın uzunlamasına/yanal yer değiştirmesini ölçmek için toplam bir istasyon kullanın; Korelasyon: Ankraj kuvveti nitelikli olduğunda ve görünüşte herhangi bir kusur olmadığında, ray yer değiştirmesi genellikle izin verilen aralıktadır; Ankraj kuvveti yetersizse (örneğin,<60kN for high-speed railways), the lateral displacement of the rail may exceed 1mm within 3 months, increasing the risk of gauge deviation; if the anchor has cracks (length >5mm), rayın uzunlamasına yer değiştirmesi 6 ay içinde 1,5 mm'yi aşabilir ve daha fazla yer değiştirmenin ray stabilitesini etkilemesini önlemek için hemen - ankraj gereklidir.