Farklı Tekerlek-Ray Eşleştirme Koşulları için Ray Profili Taşlama Teknolojisi ve Adaptasyon Çözümleri
Yüksek-hızlı demiryolu hatları için ray profili taşlamanın kesin kontrol noktaları nelerdir?
Yüksek-hızlı demiryolu hatlarına yönelik ray profili taşlama, yüksek-hızlı tren tekerleği LMA profiliyle hassas eşleşmeyi sağlamak için taşlama doğruluğunun ±0,1 mm dahilinde kontrol edilmesiyle standart CHN60 ray profilini hedeflemelidir. Taşlama sırasında, taşlama işlemi sırasında ray profili verilerini gerçek zamanlı olarak-izleyebilen, standart profille karşılaştırabilen ve taşlama parametrelerini otomatik olarak ayarlayabilen, sayısal kontrollü taşlama sistemi ile donatılmış bir profil oluşturma taşlama takımı kullanılmalıdır. Aşırı tek geçişli taşlamanın ray yüzeyinde neden olduğu termal gerilim çatlaklarını önlemek için taşlama derinliği geçiş başına 0,1-0,2 mm olarak kontrol edilmelidir. Öğütme döngüsü trafik hacmine göre belirlenir: Yıllık trafik hacmi 100 milyon ton-kilometreyi aşan bölümler için öğütme döngüsü 6 aydır; Yıllık trafik hacmi düşük olan bölümler için taşlama döngüsü 12 aya kadar uzatılabilir. Taşlamadan sonra tekerlek rayı temas yaması boyutunun test edilmesi gerekir. Temas yaması uzunluğu 20-30 mm'de, genişlik ise 8-12 mm'de kontrol edilerek temas geriliminin eşit dağılımı sağlanır ve rayın temas yorulması hasarı azaltılır.
Ağır nakliye hatlarında demiryolu profili taşlama için-aşınmaya dayanıklı güçlendirme planı nedir?
Ağır nakliye hatlarında demiryolu profili taşlamanın temel amacı-aşınma direncini arttırmaktır. Optimizasyon şeması, asimetrik profil taşlamayı benimsemek, ray baş tarafının taşlama açısını 1:20'ye ayarlamak ve ray kafası üst yüzeyini 300-400 mm'de kontrol edilen bir yarıçapla yay şeklinde taşlamaktan ibarettir. Bu profil, tekerlek rayı temas alanını artırabilir, temas gerilimini 1200MPa'dan büyük veya eşit olandan 800-1000MPa'ya düşürebilir ve rayın plastik deformasyonunu ve parçalanmasını azaltabilir. Taşlama sırasında, tane büyüklüğü 80 mesh olan semente karbür taşlama disklerini seçin ve zemin rayının yüzey pürüzlülüğü Ra'nın 1,6μm'den az veya ona eşit olmasını sağlamak için taşlama hızını 15-20m/dak olarak kontrol edin. Aynı zamanda, "önleyici taşlama + düzeltici taşlama" şeklinde birleşik bir strateji benimseyin. Ray yüzeyindeki hafif yorulma çatlaklarını gidermek için önleyici taşlama döngüsü 3 aydır; Ray yüzeyinde belirgin kusurlar göründüğünde düzeltici taşlama gerçekleştirilir ve taşlama derinliği, maksimum 0,5 mm'yi geçmeyecek şekilde kusur derinliğine göre belirlenir. Ayrıca rayın aşınma direncini daha da artırmak için taşlama sonrasında ray yüzeyine aşınmaya dayanıklı bir kaplama püskürtülebilir.
Sıradan-karışık hızlı-trafik hatlarında ray profili taşlama için uyumluluk optimizasyon teknolojisi nedir?
Sıradan-karışık hızlı-trafik hatlarında, binek otomobiller ile yük vagonları arasındaki tekerlek profilleri arasında büyük farklılıklar olması sorunu vardır. Ray profili taşlama işleminde, her iki araç türünün tekerlek-ray eşleştirme gereksinimlerinin hesaba katılması ve kompozit profil taşlama şemasının benimsenmesi gerekir. Ray kafasını, binek araçların aşınmış profiline ve yük vagonlarının konik profiline aynı anda uyum sağlayabilen, sırasıyla 250 mm'lik bir üst yay yarıçapı ve 1:20 ve 1:40'lık yan eğimlere sahip "üst yay + yan eğimler" kompozit profili halinde taşlayın. Taşlama sırasında taşlama parametrelerini bölümlere göre ayarlayın: yoğun binek araç operasyonu olan bölümlerde üst kavisi optimize etmeye odaklanın ve yoğun yük vagonu operasyonu olan bölümlerde yan eğimi optimize etmeye odaklanın. Taşlama döngüsü, tekerlek rayının aşınma izleme verilerine göre belirlenen dinamik bir ayarlama mekanizmasını benimser. Rayın yan aşınması 2 mm'yi aştığında zamanında taşlama yapılır. Aynı zamanda, taşlama sırasında rayın düzlüğünü kontrol edin: trenin stabil çalışmasını sağlamak için düz bölümün düzlük sapması 0,3 mm/m'den az veya buna eşittir ve kavisli bölümün düzgünlük sapması 0,5 mm/m'den az veya eşittir. Ayrıca, tekerlek-rayı darbe katsayısının 0,3'ten küçük veya ona eşit olduğundan ve sıradan-hızlı karışık-trafik hatlarının çalışma gereksinimlerini karşıladığından emin olmak için taşlamadan sonra hattın dinamik testinin yapılması gerekir.
Ray profili taşlama kalitesine ilişkin tespit göstergeleri ve kabul standartları nelerdir?
Ray profili taşlama kalitesine yönelik tespit göstergeleri temel olarak profil doğruluğunu, yüzey pürüzlülüğünü, temas gerilimini ve düzlüğü içerir. Profil doğruluğu, 5 mm'den az veya buna eşit bir algılama noktası aralığına sahip bir ray profili oluşturucu tarafından algılanır ve her bir algılama noktasının standart profilden sapması ±0,1 mm'den az veya buna eşit olmalıdır; yüzey pürüzlülüğü bir pürüzlülük ölçer tarafından tespit edilir ve yer rayının yüzey pürüzlülüğü Ra 1,6μm'den az veya ona eşit olmalıdır; temas gerilimi tekerlek-ray teması simülasyon yazılımı tarafından hesaplanır ve tepe temas gerilimi 1000 MPa'dan az veya ona eşit olmalıdır; düzlük, düz bölüm sapması 0,3 mm/m'den küçük veya ona eşit ve kavisli bölüm düzgünlük sapması 0,5 mm/m'den küçük veya eşit olan 1 m'lik bir düz kenarla tespit edilir. Kabul standardı şu şekildedir: Hattın kilometresi başına 10 ölçüm noktası örneklenir ve her ölçüm noktasının tüm göstergeleri standartları karşılamalıdır. 1 ölçüm noktasının niteliksiz olması durumunda çift numune alınması gerekir; Çift numune almada hala kalitesiz ölçüm noktaları mevcutsa hattın bu bölümünün taşlama kalitesinin kalitesiz olduğuna karar verilir. Kabulü geçtikten sonra, taşlama süresini, parametrelerini ve test sonuçlarını kaydedecek ve daha sonraki taşlama için veri desteği sağlayacak bir taşlama dosyası oluşturulmalıdır.
Küçük-yarıçaplı eğrilerde ray profili taşlama için özel teknik gereksinimler nelerdir?
Küçük-yarıçaplı virajlarda (yarıçap 300 m'den küçük veya buna eşit) rayların karşılaştığı temel sorunlar, şiddetli yan aşınma ve büyük tekerlek-ray çarpmasıdır. Profil taşlama için özel gereksinimler şunlardır: ilk olarak, yan eğimi artırılmış bir profil tasarımı benimseyin, eğrinin dış rayının yan eğimini 1:15'e ayarlayın, tekerlek-ray tarafı temas alanını artırın ve yan aşınma oranını azaltın. İkinci olarak, taşlama derinliğini kontrol edin: rayın yan tarafındaki ciddi şekilde aşınmış katmanı kaldırmak için eğrinin dış rayının taşlama derinliği, uygun şekilde geçiş başına 0,3-0,4 mm'ye yükseltilebilir; Eğrinin iç rayının üst profilini optimize etmeye odaklanın ve taşlama derinliğini geçiş başına 0,1-0,2 mm'de kontrol edin. Taşlama sırasında zemin profilinin eğri yarıçapına uygun olmasını sağlamak ve ani profil değişikliklerinden kaçınmak için özel eğri taşlama ekipmanı kullanın. Aynı zamanda, taşlamadan sonra kavisli rayı yağlayın, tekerlek ile ray arasındaki sürtünme katsayısını azaltmak ve yan aşınmayı daha da azaltmak için bir tekerlek flanşı yağlama cihazı takın. Ayrıca, yorulma tabakasının düzenli olarak ortadan kaldırılması ve ray yüzeyinde çatlak yayılmasının önlenmesi için küçük yarıçaplı eğrilerdeki rayların taşlama döngüsünün 2 aya kısaltılması gerekmektedir.