Malzeme seçimi ve yol ani artışların demirleme süreci
- Beton uyuyanlar ve ahşap uyuyanlar için sivri uçlar arasındaki fark nedir?
Beton uyuyanlar, kükürt ajanı (60kn'den daha büyük veya eşit çekme) ile tutturulmuş dişli sivri uçlar (40MB, 900MPa'dan daha büyük veya 900MPa'ya eşit gerilme) kullanır. Ahşap uyuyanlar, sürtünme ile sabitlenen (40KN'den daha büyük veya eşit çekme) sıradan sivri uçlar (Q235, 375MPa'dan daha büyük veya 375MPa'ya eşit gerilme) kullanır. Dişli sivri uçlarda, mekanik kilitleme için sarmal iplikler (10mm zift, 1,5 mm yükseklik) vardır; Sıradan sivri uçlar, çekilmeyi önlemek için pürüzsüz şaftlara ve mantar kafalarına (30mm çapa) sahiptir.
- Kükürt demirleme için "kış inşaat noktaları" nelerdir?
Kışın (<5℃), sulfur anchoring requires: ① preheat sleeper holes to 30-40℃ (hot air gun); ② mix sulfur:cement:sand:paraffin=1:0.8:1.3:0.04, heat to 180-200℃ (slight smoke); ③ insulate with quilts for 2h after anchoring. A northeast project without preheating had average pull-out of 45kN, requiring full rework and ¥300,000 loss.
- Reçine ile bağlantılı sivri uçların "hızlı iyileştirme avantajı" nedir?
Reçine ankrajları (örneğin, metakrilat) 5 dakikaya eşit veya daha az tedavi ederek, acil onarımlar için ideal olan 20 Derece 1 saatte 60KN çekme kuvvetine ulaşır. Sülfür demirlemenin tedavi edilmesi 2 saat ve standartları karşılamak için 24 saat sürer. Reçine Ankraj Adımları: ① Yüksek basınçlı hava ile delikleri temizleyin; ② Reçine ankrajını ekleyin (φ28mm, 150mm uzunluğunda); ③ Başak dibe döndürün ve kürlenmeyi bekleyin. Reçine ankrajları kullanılarak bir demiryolu çöküş onarımı, trafiği 30 dakika içinde geri yükledi ve 4 saate karşı kükürt ankrajına karşı tasarruf etti.
- Spikes için "korozyon önleyici kaplamalar" seçmenin temeli nedir?
Kıyı bölgeleri, 1, 000- saat tuz sprey testleri geçiren çinko-alüminyum kaplamalar (% 85 Zn,% 15 AL) kullanır. Nemli dağlar epoksi toz kaplamalar kullanır (80-100 μm kalınlık). Genel alanlar sıcak daldırma galvanizleme (85μm çinko) kullanır. Bir Fujian kıyı demiryolu,% 40 daha yüksek maliyetlere rağmen bakım maliyetlerinde% 60 tasarruf sağlayarak% 40 paslı galvanizli sivri uçların yerini aldı.
- Başak "çarpıklık" pisti nasıl etkiler?
Başak çarpıklığı 1 dereceden daha az veya 1 dereceye eşit olmalıdır (uyuyan dikey açı). Bu nedenleri aşmak: ① 2 mm'ye eşit veya daha büyük ray yanal yer değiştirmesi; ②% 15 çekme kuvveti azaltma; ③ Zor sabitleyici kurulumu. 3 derecelik çarpıklığa sahip bir şantiyede, pist incelemesi, 18 ¥ 0, 000 'ı yeniden ameliyat maliyetlerinde. Başak konumlandırıcıları (doğruluk ± 0.5 derece) veya mekanik sondaj makineleri kullanın.