Bağlama Sistemlerinin Gevşemeyi Önleyici-Tasarım ve Uygulama Bilgisi
Elastik çubukların gevşemeyi önleyen-tasarımının ana belirtileri nelerdir?
Elastik çubukların-gevşemeyi önleyen tasarımının özü, rayla temas basıncını artırmak ve kendi kendine-kilitlenme etkisi oluşturmak için bir yay veya dalga yapısını benimseyerek enine-kesit şeklini optimize etmektir. Yüksek-elastik alaşımlı çelik, su verme ve temperleme işleminden sonra sabit esnekliğini koruyan ve uzun-dönemli gerilim altında kalıcı deformasyona uğramayan malzeme olarak seçilmiştir. Elastik çubuk ile ölçüm bloğu arasındaki bağlantı boşluğu, titreşim sırasında göreceli yer değiştirmeyi önlemek için 0,1-0,3 mm'de kontrol edilir. Bazı ağır yük senaryolarında çift elastik çubuk tasarımı benimsenmiştir ve çift sıkıştırma kuvveti, gevşeme önleme güvenilirliğini artırır. Elastik çubuğun her iki ucundaki kenetleme açısı, tren titreşimi sırasında kenetleme kuvvetinin zayıflamamasını ve gevşeme önleyici etkiyi sürdürmesini sağlamak için doğru bir şekilde hesaplanır.
Cıvataların-gevşemesini önleyen yaygın yöntemler için geçerli senaryolar nelerdir?
Yaylı rondela gevşeme önleyici, düşük maliyetli ve basit kurulumludur; geleneksel demiryolları gibi düşük titreşim frekansına sahip senaryolar için uygundur ve rondelanın elastik deformasyonu yoluyla ön yük oluşturur. Yerleşik-naylon halkalara veya metal kilitleme yapılarına sahip kilit somunları, uzun-kalıcı kilitleme kuvveti ve yeniden kullanılabilirlik özellikleriyle, şehir içi raylı ulaşım gibi yüksek-frekanslı titreşim senaryoları için uygundur. Diş kilitleme yapıştırıcısı, diş boşluğunu anaerobik yapıştırıcı ile doldurarak kürlendikten sonra sağlam bir bağlantı oluşturur, tünel gibi nemli ortamlara uygundur ve nem erozyonundan kaynaklanan gevşemeyi önleyebilir. Kamalı pimler ve yarıklı somunların kombinasyonu, gevşemeyi önleme açısından yüksek güvenliğe sahiptir; makaslar gibi önemli parçalarda kullanılır ve çatallı pimlerin durumunun düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. Gevşemeyi önleyen çift somun, üst ve alt somunların birbirine kenetlenmesi yoluyla titreşimin etkisini dengeler; bu, büyük yük darbelerine dayanabilen ağır yük demiryolu cıvataları için uygundur.
Sıcaklık değişimi, sabitleme sisteminin-gevşeme önleme performansını nasıl etkiler?
Ani sıcaklık artışı cıvataların termal genleşmesine ve uzamasına neden olacak ve bu da ön yükün azalmasına neden olacaktır. Sıcaklık telafisi tasarımı benimsenmezse gevşeme riskinin ortaya çıkması muhtemeldir. Çelik, düşük-sıcaklıktaki ortamlarda büzülür, bu da elastik çubuğun esnekliğinin azalmasına ve yetersiz sıkma kuvvetine yol açarak gevşemeyi önleyici etkiyi- etkileyebilir. Tekrarlanan sıcaklık döngüleri, bağlantı parçalarında yorulma stresine neden olacak, diş aşınmasını veya elastik çubuğun eskimesini hızlandıracak ve gevşemeyi önleme güvenilirliğini azaltacaktır. Yüksek-sıcaklık ve yüksek-nemli ortamlar cıvatanın korozyonunu hızlandıracak, diş boşluklarını artıracak ve gevşemeyi önleyici yapının sızdırmazlık performansına zarar verecek-. Büyük sıcaklık farklılıkları olan alanlar için, güçlü termal stabiliteye sahip malzemeler seçilmeli ve kurulum ön yükü, sıcaklık değişikliklerinin etkisini dengeleyecek şekilde optimize edilmelidir.
Ağır yük demiryollarına yönelik-bağlantı sisteminin gevşemeyi önleme derecesi hangi gereksinimleri karşılamalıdır?
Ağır yük demiryollarına yönelik bağlantı sisteminin 5 milyon yorulma titreşim testini geçmesi gerekir; bu testin ardından cıvata ön yükü zayıflaması %15'i aşmamalı ve elastik çubukta plastik deformasyon olmamalıdır. Cıvatanın kilitleme torku 1000N・m'nin üzerine çıkmalı ve 100-ton dingil yükünün etkisi altında gevşemeden sabit kalmalıdır. Rayın yer değiştirmemesi için elastik çubuğun kenetleme kuvveti 180KN'den büyük veya ona eşit olmalıdır ve uzun süreli kullanımdan sonra kenetleme kuvveti kaybı %10'dan az veya %10'a eşit olmalıdır. Bağlantı sistemi, 2000-saatlik tuz püskürtme testini bariz bir korozyon ve işlevsel arıza olmadan geçen, korozyon önleyici ve gevşemeyi-önleyici bileşenlerle donatılmalıdır. Aşırı çalışma koşullarında gevşemeyi önleme güvenilirliğini artırmak için "elastik çubuk + kilitli somun + rondela" kombinasyonu gibi önemli parçalar için birden fazla gevşemeyi önleyici tasarım benimsenmiştir.
Kurulum teknolojisi yoluyla sabitleme sisteminin gevşemeyi-önleyici etkisi nasıl geliştirilebilir?
Bağlantı yüzeyinin sıkı oturmasını sağlamak ve titreşim sırasında boşlukları önlemek için kurulumdan önce diş ve temas yüzeyindeki kirleri ve yağ lekelerini temizlemek gerekir. Cıvata sıkma, "ilk sıkma - yeniden sıkma - son sıkma" şeklindeki üç-adımlı yöntemi benimser. Başlangıç sıkma torku, son sıkma torkunun %50'si kadar olup, tekrar sıkma sonrasında uyum derecesi kontrol edilir ve standart torka göre son sıkma yapılır. Elastik çubukların montajı sırasında, kelepçenin yerinde olduğundan, kıvrılmadan veya sarkmadan ray tabanına sıkı bir şekilde oturduğundan emin olmak gerekir. Boşluğun, sentil ile 0,1 mm'den az veya buna eşit olduğu tespit edilir. Kurulumdan sonra tren çalışma koşullarını simüle etmek, ön yük değişikliklerini tespit etmek ve uygun değilse yeniden sıkmak için bir titreşim testi gerçekleştirilir. Düzenli olarak yeniden sıkma bakımı gerçekleştirilir: ön yükün zamanında desteklenmesi için ağır nakliye hatları için her 3 ayda bir ve şehir içi demiryolu taşımacılığı için her 6 ayda bir yeniden sıkma yapılır.