Ray Yapısında Ray Çivilerinin Tanımı ve Rolü
Yaygın olarak köpek sivri uçları veya kesilmiş sivri uçlar olarak bilinen ray sivri uçları, rayı yerinde tutmak için ray ayağından veya bir taban plakasından ve traversin içine sürülür. Vida çivilerinin yanı sıra, ray sabitlemenin en eski biçimleri arasındadırlar ve ahşap-travers ve kompozit-travers hatlarında, endüstriyel kaplamalarda, maden raylarında ve vinç raylarında hala yaygın olarak kullanılmaktadırlar. Çivi basit bir kelepçe değildir: tekerlek yüklerini aktarmak, yanal yer değiştirmeye direnmek, göstergeyi kontrol etmek ve tekrarlanan trafik altında uzunlamasına ray hareketine karşı koymak için ray ayağı, taban plakası ve travers ile etkileşime girer.
Sivri Uçlar Yükleri Uyuyana Nasıl Aktarır?
Bir tekerlek çivili bir mafsalın veya çivili ray bölümünün üzerinden geçtiğinde, dikey yük ray ağı ve ayağı tarafından yataklı koltuğa taşınır; çivi sapı esas olarak ray ayağındaki veya taban plakasındaki delikler boyunca kesme etkisi yapar. Daha zorlu etkileşimler yataydır. Bir virajda flanş kuvveti rayı dışarı doğru iter; çivi sapının omuzu ray ayak deliğinin kenarına dayanır ve bu yanal kuvveti traversin içine iletir. Rayın taban plakası olmadan doğrudan sivri uçlarla tutulduğu durumlarda aynı mekanizma göstergenin genişlemesine direnir. Aynı zamanda, frenleme ve hızlanmadan kaynaklanan ray kayması, çivilerin sürtünme ve ayak kenarındaki dayanma yoluyla direnç gösterdiği uzunlamasına kuvvetler üretir. Bu nedenle, doğru şekilde sürülen bir sivri uç, yalnızca bir konumlandırma pimi olarak değil, küçük bir yapısal bağlantı olarak da çalışır.
Köpek Sivri Uçları ve Vida Sivri Uçları
İki başak ailesi, tutma kuvveti oluşturma biçimleri bakımından farklılık gösterir. Bir köpek çivisi, konik gövdesi ile deliğin etrafındaki sıkıştırılmış ahşap lifleri arasındaki elastik sürtünmeye dayanır. Vida sivri ucu, traversle daha uzun bir uzunluk boyunca bağlantı kuran, özellikle daha yumuşak veya kompozit traverslerde daha yüksek çekilme direnci sağlayan ve kontrollü sökme ve yeniden takmaya- olanak sağlayan dişli bir sapa sahiptir. Aşağıdaki tablo, bir alıcının dikkate alması gereken temel davranışları karşılaştırmaktadır.
| Mülk | Köpek başak (kesilmiş başak) | Vida başak |
|---|---|---|
| Tutma mekanizması | Kereste liflerine karşı sürtünme | Uyuyandaki iş parçacığı etkileşimi |
| Geri çekilme direnci | Ilıman; kereste yoğunluğuna ve neme bağlıdır | Daha yüksek; ahşabın durumuna daha az duyarlı |
| Kurulum | Çekiç veya çivi çakma makinesi, normalde ön-delik açmaya gerek yoktur | Önceden-delilmiş pilot delik artı tork-kontrollü sürüş |
| Kaldırma ve yeniden kullanma | Çekildiğinde çevredeki ahşaplara zarar verir | Temiz çıkarma; yeniden-sürüş mümkün |
| Tipik uygulama | Ahşap traversler, endüstriyel kaplamalar, geçici raylar | Ahşap ve kompozit traversler, anahtar bölgeleri, köprüler |
Spike Performansını Kontrol Eden Kurulum Koşulları
Spike davranışına, spike'ın kendisi kadar kurulumla da karar verilir. Kereste traverslerde, köpek çivisinin tutma gücü kereste yoğunluğuyla birlikte artar ve nem içeriği yüksek olduğunda keskin bir şekilde düşer; ıslak veya çürümüş keresteye çakılan bir çivi bir sezon içinde direncinin çoğunu kaybedebilir. Sap çapının yaklaşık yüzde 80'i oranında bir pilot deliğin önceden açılması- sert kerestedeki yarılmaları azaltırken aynı zamanda liflerin tutunmasına olanak sağlar. Vida sivri uçları, kalibre edilmiş bir tork anahtarıyla veya torku-sınırlı bir tornavidayla çakılmalıdır, çünkü aşırı-sıkma, yumuşak ağaç traverslerdeki ipliği şeritler ve az-sıkma, rayı kaldırılmak üzere serbest bırakır. Pist üzerinde sivri uç travers yüzeyine dik olarak oturmalıdır; belli bir açıyla çakılan sivri uç servis sırasında yana doğru çekilir ve deliğin genişlemesini hızlandırır. Taban plakalarının kullanıldığı yerlerde, tam sap bağlantısının sağlanması için çivi uzunluğu ray ayağı, ped ve taban plakasının toplam kalınlığına uygun olmalıdır.
Çivili Bağlantıların Muayenesi ve Bakımı
Çivili rayların düzenli görsel incelemeye ihtiyacı vardır çünkü çiviler aniden kırılmak yerine aşamalı olarak gevşer. Yaygın kusurlar arasında yükseltilmiş kafalar, ray ayak yuvasındaki korozyon, yoğun trafik altında pompalamadan kaynaklanan delik genişlemesi ve virajlardaki yanal kuvvetlerin neden olduğu yana doğru eğilme yer alır. Göstergenin toleransın ötesinde genişlemesi, sivri uçların tutuşunu kaybettiğinin ve-yeniden sürüş veya değiştirme zamanının geldiğinin en açık işaretidir. Ahşap traverslerde gevşek bir çivi basitçe daha derine çakılmamalıdır; delik yeniden-ölçülmeli ve gerektiğinde daha büyük bir-çap veya vida-tipi sivri uç takılmalı veya kereste çürümüşse travers yenilenmelidir. Vida sivri uçlarındaki tork kontrolleri, sabitleme tedarikçisi tarafından belirlenen değerlere veya yürürlükteki ray standardına uygun olmalıdır ve yeniden sıkma işlemi, trafiğin ilk haftalarından sonra, yani ilk yerleşim gerçekleştiğinde planlanmalıdır.
Sıkça Sorulan Sorular
Köpek sivri ucu ile vida sivri ucu arasındaki fark nedir?
Köpek çivisi, traverste sürtünmeyle tutulan düz konik bir pimdir; vidalı çivi ise travers malzemesine bağlanan dişli bir gövdeye sahiptir ve daha yüksek çekilme direnci ve daha temiz çıkarma sağlar.
Ray çivisi ne kadar tutma kuvveti sağlar?
Tutma kuvveti travers malzemesine, nem içeriğine, delik hazırlığına ve çivi boyutuna göre büyük ölçüde değişiklik gösterir; bu nedenle tek bir rakam anlamlı değildir. Uygulamada, sağlam ahşap veya kompozit traverslerdeki vidalı çiviler, aynı koşullar altında köpek çivilerinden önemli ölçüde daha fazla tutunur.
Trafikte sivri uçlar neden gevşer?
Tekrarlanan tekerlek yükleri çiviyi deliğine pompalar, ahşap lifleri ezilir ve kurur ve korozyon etkili sap bölümünü azaltır. Yanal ve darbe kuvvetlerinin en yüksek olduğu virajlarda ve bağlantı noktalarında gevşeme hızlanır.
Beton traverslerde çiviler kullanılabilir mi?
Beton traversler, önceden döküm-ekleme parçaları veya plastik dübeller gerektirir; düz sivri uçlar betonu kavrayamaz. Çelik veya plastik dübellerin takıldığı yerlerde köpek çivileri yerine normalde vida çivileri kullanılır.
Çivi korozyonu pisti nasıl etkiler?
Ray ayak yuvasındaki korozyon, etkin sap bölümünü ve sıkma kuvvetini azaltır, gösterge genişletme riskini artırır ve ray ayağının renginin solmasına ve çukurlaşmasına neden olabilir, bu da daha sonra taşlama veya rayın değiştirilmesini gerektirir.
Vida sivri uçlarını takarken hangi tork uygulanmalıdır?
Doğru tork, çivi çapına, travers malzemesine ve kullanılan dübel veya ek parçaya bağlıdır. Her zaman bağlantı tedarikçisinin spesifikasyonlarına uyun; Yürürlükteki pist standardı asgari gereklilik olarak ele alınmalıdır.