1. Demiryolu sabitleme sistemleri kentsel alanlarda gürültü azaltmaya nasıl katkıda bulunur?
Gürültü kesen bağlantı elemanları, raylar ve klipsler arasında kauçuk veya poliüretan pedler kullanır ve gürültüye neden olan titreşimi emer. Daha yumuşak yay hızlarına sahip elastik klipsler (daha düşük sertlik) yüksek frekanslı sesi (300-3000Hz) azaltır. Temel plakalardaki yalıtım malzemeleri (örn. EPDM kauçuk), metal üzerine metal teması olan büyük bir gürültü kaynağı önler. Kentsel sistemler (örneğin, tramvaylar) rayları uyuyanlardan ayıran "yüzen" bağlantı elemanları kullanır ve gürültü iletimini yere düşürür. Bu tasarımlar gürültüyü 10-15dB oranında düşürebilir ve kentsel düzenlemeleri (yerleşim alanlarında 65dB'den az veya eşit) karşılayabilir.
2. cıvatalı ve klips tabanlı sabitleme sistemleri arasındaki farklar nelerdir?
Cıvatalı sistemler, güçlü tutuşlar sunan ancak sık sık yeniden sıkma gerektiren, rayları (örneğin balık plakası cıvataları) sıkmak için fındık\/cıvatalar kullanır. Ucuz ve kurulumu kolay, hafif rayda yaygındır. Klips tabanlı sistemler (örn. Pandrol), cıvatadan sabit gerilim uygulayan ve bakımı azaltan yay çelik klipsleri kullanın. Klipsler titreşimi daha iyi ele alır, ancak daha pahalıya mal olur. Cıvatalı sistemler katıdır, ray hareketini sınırlarken, klipler elastiktir, genişlemeyi barındırır. Yüksek hızlı rayda, klipsler güvenilirlik için hakimdir; Düşük trafik hatlarında maliyet için cıvatalar tercih edilir.
3. Sismik bölgelerdeki (örneğin Japonya, California) sabitleme sistemleri deprem hasarına nasıl direniyor?
Sismik sabitleme sistemleri, deprem enerjisini emen ve rayların kırılmadan hafifçe kaymasına izin veren esnek bileşenler (örn., Kauçuk burçlar, kayar taban plakaları) kullanır. Daha yüksek sünekliğe sahip klipsler (%15'e eşit veya%15'e eşit uzama) titremeler sırasında kırıktan ziyade bükülür. Taban plakaları, 5 0 - 100 mm yanal harekete izin veren uzun delikli uyuyanlara tutturulur. Dearhquake sonrası, kolayca yeniden hizalanacak şekilde tasarlanmıştır. Japonya'da, "sismik klipler" (örneğin, JIS E 1115 Type S) 0.8G hızlanmasından sonra kavrama tutmalarını sağlamak için sarsıntı testi testinden geçer.
4. Demiryolu sabitleme sistemleri için bakım prosedürleri nelerdir ve ne sıklıkla gerçekleştirilir?
Bakım şunları içerir: görsel denetimler (çatlakları kontrol etme, korozyon), tork kontrolleri (kalibre edilmiş anahtarlar kullanılarak), gerilim testleri (klipler için) ve temizleme (enkaz çıkarma). Yüksek hızlı çizgiler aylık denetimler gerektirir; Navlun hatları, üç ayda bir. Korozif alanlarda iki yılda bir kaplama kontrolleri gereklidir. Gevşek cıvatalar spesifikasyona yeniden sıkılır (örn., M20 için 400nm), aşınmış klipsler değiştirilir. Yalıtımlı sistemler yıllık direnç testlerine ihtiyaç duyar (500MΩ'dan daha büyük veya eşittir). Önleyici bakım arıza oranlarını%60 azaltır ve bu da reaktif onarımlardan daha ucuzdur.
5. Sabitleme sistemleri ray pedleriyle nasıl etkileşime girer ve birleşik rolleri nedir?
Ray pedleri (kauçuk\/poliüretan) raylar ve travers arasında oturur, titreşimi sönümlerken, bağlantı elemanları rayı ped'e sabitler. Bağlantı elemanları, temas sağlamak için pedleri hafifçe (1-2mm) sıkıştırır, ancak aşırı sıkıntı ped etkinliğini azaltır. Pedler bağlantı elemanlarını doğrudan darbeden korur ve ömrünü uzatır. Yüksek hızlı rayda, "sertlik eşleştirilmiş" sistemler sabit pedleri (yüksek yoğunlukta) stabilite için sert klipslerle eşleştirir; Kentsel çizgilerde, elastik klipsli yumuşak pedler gürültüyü azaltır. Birlikte, yük dağıtır, şokları emer ve ray hizalamasını korurlar ve diğer tarafta iki bileşen çiftleri aşınması.