Fırtınalar Demiryolu Cıvatalarına Ne Yapar?
Ray bağlantısındaki bir cıvata büyük bir sistemin küçük bir parçasıdır ve fırtınalar ona dolaylı olarak saldırır. Şiddetli yağmur, en agresif şekilde kaplanmamış veya hasarlı-kaplama cıvatalarında paslanmayı hızlandırır, çünkü bağlantı elemanı rayın dibinde bir su tutucunun içinde bulunur. Güçlü rüzgarlar, dallar gibi döküntüleri rayın üzerine taşır ve bir cıvataya veya taban plakasına gelen bir darbe, cıvatayı büker veya omuzu çatlatır. Yıldırım nadiren bir cıvataya doğrudan zarar verir, ancak hattın yakınındaki bir darbe ray devresini bozabilir; trenler aniden durabilir veya yeniden çalıştırılabilir, bu da o konumda acil frenleme için tasarlanmamış bağlantılara dinamik yüklerin eklenmesine neden olur. Net etki korozyon, darbe hasarı ve ekstra yük döngüleridir; bu nedenle karşı önlemler malzemelere, bitki örtüsü yönetimine ve denetime yayılmıştır.
Fırtına-Yüzüstü Hatlara İlişkin Önlemler
Yağmur ve nemin korozyona neden olan etkenler olduğu hatlarda sıcak-daldırma galvanizli veya paslanmaz çelik cıvatalar kullanın; Çinko tabaka kalınlığı kabul kriteridir, kaplamanın görünümü değil.
Fırtına rüzgarlarının bağlantı elemanları üzerine büyük döküntüler bırakmaması için ray koridoru içindeki bitki örtüsünü kontrol edin.
Her şiddetli olaydan sonra, birleşim yerlerindeki, hemzemin geçitlerdeki ve döküntülerin biriktiği bölümlerdeki cıvatalara odaklanarak fırtına sonrası bir inceleme planlayın.
Sinyalizasyon sistemini yıldırımdan korunma ve topraklama ile koruyun; Cıvataların ayrı ayrı yıldırımdan korunmaya ihtiyacı yoktur, ancak parçası oldukları hat devresinin ihtiyacı vardır.
Kaplamalı cıvataları, diş oluşturma işleminden sonra uygulanan kaplamayla birlikte belirtin; böylece korozyon-en kritik yüzey olan dişler korunur.
Demiryolu Cıvataları Neden Bükülür ve Nasıl Önlenir?
Eğilme, üç durumda meydana gelen, cıvatanın akma mukavemetini aşan yanal veya dikey kuvvetten kaynaklanır. Birincisi, rayın asla taşımak üzere tasarlanmadığı bir yükü aldığı bir raydan çıkma veya çarpışmadır. İkincisi, cıvatayı gerilimin yanı sıra kaymayı da taşımaya zorlayan, yanlış hizalanmış bir cıvata deliği; cıvata daha sonra normal trafikte bile aylar boyunca bükülür. Üçüncüsü, aşırı-sıkma, burada tork esneyip metali deforme eder. Küçük boyutlu bir cıvata, örneğin ağır taşıma hattındaki 20 mm veya 22 mm gerektiren 16 mm'lik bir cıvata da-bükülmeye eğilimlidir. Önleme basittir: delikleri açmadan önce hizalayın, hat kategorisi için belirtilen cıvata çapını ve derecesini kullanın, belirtilen torkla sıkın ve görsel incelemeye bir bükülme kontrolü ekleyin, çünkü hafif bir eğrilik, arızadan önce erken uyarıdır.
Kare Somunlar ve Altıgen Somunlar
Kare somunların dört tarafı, altıgen somunların ise altı kenarı vardır. Kare somunlar düz bir anahtara daha fazla yüzey teması sağlar, bu nedenle düz aletlerin hala standart olduğu eski hatlarda hayatta kalırlar; ancak bunların lokma anahtarlarla kavranması daha zordur ve yüksek tork altında yuvarlanma olasılıkları daha yüksektir. Altıgen somunlar lokma anahtarlara doğrudan takılır, daha yüksek tork uygulamasına olanak tanır ve kayma olasılığı daha düşüktür; bu nedenle modern raylar için standarttırlar. Mevcut eski altyapıda, orijinal bileşenlerle eşleşmesi için kare somunlar kullanılmaya devam ediyor, ancak yeni yapı altıgen somunları belirliyor ve dönüşüm, traversin yenilenmesinde yapılıyor.
Kompozit Pullar: Metal Plus Kauçuk
Kompozit pullar metal bir çekirdeği kauçuk bir dış katmanla birleştirir. Metal çekirdek, sıkıştırma kuvvetini deforme olmadan taşırken, kauçuk somun basıncını tamponlar, metal-metale-gürültüyü azaltır ve somunun gevşemesini yavaşlatan titreşim direnci ekler. Gürültünün sorun oluşturduğu ve titreşimin yoğun olduğu şehir içi ve{{4}yüksek hızlı hatlarda, örneğin yüksek yapılar ve yerleşim bölgeleri yakınındaki tünellerde yaygın olarak kullanılırlar. Aks yükünün kauçuk katman için çok yüksek olduğu ve düz sertleştirilmiş rondela artı kilitleme özelliğinin standart çözüm olduğu ağır nakliye hatları için belirtilmemiştir. Seçim kuralı, gelişigüzel sönümleme eklemek değil, rondelayı kenetleme yüküyle eşleştirmektir.
Cıvata Aralığı Nasıl Belirlenir?
Cıvata aralığı, rayın traverste nasıl tutulduğunu ve yüklerin traversin içine nasıl aktarıldığını kontrol eder. Çok geniş aralık, gösterge hareketi ve ray eğimi nedeniyle rayı yetersiz-sınırlı hale getirir; çok dar aralık, bağlantı elemanlarının israfına neden olur ve gerilimi her delikte yoğunlaştırır. Doğru aralık, bağlantı sistemi tasarımı tarafından belirlenir ve ray ağırlığına, aks yüküne ve travers malzemesine bağlıdır: daha ağır raylar ve daha yüksek aks yükleri daha yakın aralık gerektirir ve ahşap traversler betona göre daha az iyi tutunur, bu nedenle aynı yükte daha yakın aralık kullanırlar. Balastlı hatlarda tipik değerler 400-600 mm'dir, ray birleşim yerlerinde ve diğer kritik bölümlerde 300-400 mm'ye sıkılır. Bağlantı sistemi standardı, örneğin UIC veya ulusal standart, her bir hat kategorisi için değerleri belirtir ve devriyenin kararına değil, saha uygulamasına göre çizim yapılmalıdır.
Yaygın Yanılgılar
Bazen her cıvataya yıldırımdan korunma uygulanması gerektiği varsayılır; aslında cıvata küçük bir elektrik yoludur ve koruma, sinyalizasyona ve ray devresine bir bütün olarak uygulanır. Bir diğer yanılgı ise fırtına bölgelerinde paslanmaz çelik cıvataların her zaman çözüm olduğudur; Galvanizli karbon çeliği genellikle maliyet ve dayanıklılık açısından belirtilen çözümdür; paslanmaz ise en agresif klorür ortamları için ayrılmıştır. Son olarak, gürültüyü azaltmak için bazen ağır yük yollarına kompozit pullar takılır; söz konusu yük için derecelendirilmemişlerdir ve tasarlandıkları uygulamalarla sınırlı olmalıdırlar.
Sıkça Sorulan Sorular
Soru: Yıldırım düşmesi demiryolu cıvatalarına doğrudan zarar verir mi?C: Nadiren. Cıvatalara yönelik ana fırtına riskleri yağmur korozyonu ve rüzgar-taşınan kalıntılardır; Yıldırım, sinyalizasyon sistemi aracılığıyla yolu etkiler, bu nedenle devre seviyesinde koruma uygulanır.
S: Cıvata bükülmesi nasıl erken tespit edilebilir?C: Özellikle bağlantı noktalarındaki cıvatalarda ve raydan çıkma veya darbe geçmişinin mevcut olduğu bölümlerde hafif eğrilik açısından görsel incelemeyle; bükülmüş bir cıvata düzeltilmez, değiştirilir.
S: Kare somunlar hâlâ kullanılıyor mu?C: Evet, esas olarak orijinal bileşenlerle eşleşmesi için miras ve daha eski hatlar üzerinde; Yeni yapı, lokma anahtarlarla uyumluluğu ve daha yüksek tork kapasitesi nedeniyle altıgen somunlar kullanıyor.
S: Kompozit pullar ne zaman kullanılmalıdır?C: Gürültü azaltma ve titreşim sönümlemenin gerekli olduğu şehir içi ve{0}yüksek hızlı uygulamalarda; aks yükünün kauçuk katmanın kapasitesini aştığı ağır-taşıma hatlarında değil.
S: Cıvata aralığını ne belirler?A: Ray ağırlığı, aks yükü ve travers malzemesi; tipik balastlı hat, bağlantı sistemi standardına göre bağlantı noktalarında ve kritik bölümlerde 300-400 mm olmak üzere 400-600 mm kullanır.