1. Gana (GS) 'deki demiryolu standartları sömürge mirası ve modernizasyonunu nasıl ele alıyor?
Gana standartları (GS), miras hatları için 30kg/m raylar (Cape Coast) ve modern Accra-Kumasi hattı . miras rayları için 50kg/m arasında, sömürge dönemi lokomotifleri için bullhead profillerini korurken, yeni raylar UIC-esintili düz-bottom tasarımları . ghanaan özellikleri için . ghanaan özellikleri için {{7} ghanaan özelliği için bir koruma kullanıyor {{7} ghanaan özellikleri için . ghanaan özellikleri için . ghanaan özelliği kullanıyor {{7} ghanaan özellikleri için {{7} ghanaan özellikleri kullanıyor {{7} ghanaan özellikleri için {{7} ghanaan özelliği kullanıyor. Mineral trafiği (altın, boksit) için güçlendirilmiş kafa . GS, temel ısı işlemine sahip orta karbonlu çelik kullanılarak satın alınabilirliğe öncelik verir ve kırsal alanlarda kolay onarım için hükümler içerir .
2. Beton ve . asfalt yatakları olan balastsız raylarda kullanılan raylar arasındaki farklar nelerdir?
Beton yatak rayları (yüksek hızlı çizgiler) dar bir tabana (110-130 mm) ve katı beton .} 2mm/m) 'de katı düzlük ({5}}} 2mm/m) vardır. Hareket . Beton yatak rayları, sabit kısıtlamalara dayanmak için daha yüksek mukavemetli çelik (880MPa'ya eşit veya 880MPa'ya eşit) gerektirirken, asfalt yatak rayları orta güçte çelik kullanır (700-800 mPa) . famör sistemleri farklıdır: beton yataklar esnek klikler kullanır, beton yataklar, esnek yataklar için kullanılır.
3. Çek Cumhuriyeti'ndeki (CSN) demiryolu standartları, sınır ötesi trafik için AB standartlarıyla nasıl uyum sağlar?
CSN standartları, Alman (DIN) ve Avusturya (önorm) ağları ile uyumluluk için UIC 54 ve UIC 60 Rails'i benimser ., yüksek hızlı pendolino trenleri için hassas profiller (± 0 . 3mm) içerir ve Prague-Berlin corridor {{7}, CWR için CWR için gelişmiş kaynak kabiliyetine sahiptir. Kentsel alanlar için endüstriyel bölgeler (ostrava) ve titreşim sönümlemesi (Prag Metro) . CSN katı kalite kontrolünü zorunlu kılar ve rayların sorunsuz sınır ötesi operasyonlar için AB birlikte çalışabilirlik gereksinimlerini karşılamasını sağlar.
4. Demiryolu karbon içeriğinin kaynaklanabilirlik ve aşınma direnci üzerindeki etkisi nedir?
Düşük karbon (0.6-0.7%) kaynak kabiliyetini (CWR için kritik) iyileştirir, ancak aşınma direncini azaltır .%yüksek karbon (0.8-0.9%) aşınma direncini (yük raylarını) arttırır, ancak kaynağı ön ısıtma .%}%.%yüksek vitesli ray dengesini gerektiren, .%yüksek vasıtalar%yüksek vitesli ray dengesini kullanarak 0.7-0.8 Kaynaklanabilirlik . Karbon içeriği önemli bir değiş tokuştur: Yolcu/CWR hatları için düşük karbon, yük/cıvatalı eklem çizgileri için yüksek karbon, ısıl işlemi belirli ihtiyaçları karşılamak için ayarlama özellikleri .
5. Peru'daki demiryolu standartları (intecopi) Andes dağlarını ve kıyı çöllerini nasıl ele alıyor?
İncopopi standartları 40kg/m ve 50kg/m rayları, dağ taşımacılığı için hafif, . Andes rayları,% 4 gradyan ve sismik aktiviteyi işlemek için güçlendirilmiş bir ağa sahiptir, kıyı rayları (Lima -arequipa), çöl koşulları için .}}}}}}}}}} pervozları, çöl koşulları için çöl koşulları için pakullu yüzey için zirveye girer ve smochous to pıtırtı içerir. Deserts . Uzak alanlarda el montajı için basit tasarımlara öncelik verirler, maliyet ve performansı dengelemek için temel ısı işlemi .