Sabitleme sistemlerinin işlevi ve bakımı
- Elastik şerit bağlantı elemanları ve kelepçe bağlantı elemanları arasındaki çalışma prensiplerindeki farklılıklar nelerdir?
Elastik şerit bağlantı elemanları esas olarak kenetleme kuvveti üretmek için elastik şeridin elastik deformasyonuna dayanır. Tren yükü çelik ray üzerinde hareket ettiğinde, elastik şerit kendi elastik genişleme ve kasılması yoluyla uyuyan üzerindeki çelik rayı sıkıca sabitler ve ayrıca çalıştırılan tren tarafından üretilen titreşim ve darbe kuvvetini tamponlayabilir. Kelepçe bağlantı elemanı, çelik rayını sabitlemek için kelepçe ve ray tabanı arasındaki sürtünmeyi ve cıvatanın sabitleme kuvvetini kullanır. Cıvatayı sıkarak, kelepçe ray tabanına sıkıca basar, böylece çelik rayın hareketini önler ve çalışma prensibi nispeten basittir.
- Farklı çizgi gereksinimlerini karşılamak için sabitleme sisteminin sıkıştırma kuvveti nasıl ayarlanır?
Elastik şerit bağlantı elemanları için, sıkıştırma kuvveti, farklı spesifikasyonların elastik şeritleri değiştirilerek ayarlanabilir. Örneğin, yüksek - hız çizgileri veya ağır bir kenetleme kuvveti gerektiren ağır - taşıma hatlarında, büyük bir elastik modüllü elastik şeritler seçilebilir. Kelepleme kuvveti, elastik şeridin bükülme açısını değiştirmek gibi elastik şeridin montaj durumunu ayarlayarak da ince bir şekilde ayarlanabilir. Kelepçe bağlantı elemanı esas olarak cıvatanın sıkma torkunu ayarlayarak sıkıştırma kuvvetini kontrol eder. Çelik ray sabitleme mukavemetinin farklı hatlardaki gereksinimlerini karşılamak için karşılık gelen sıkıştırma kuvvetini elde etmek için cıvatayı belirtilen tork değerine göre sıkmak için bir tork anahtarı kullanın.
- Yüksek - hızlı demiryolları ve sıradan demiryolları üzerindeki sabitleme sistemlerinin uygulanmasındaki farklılıklar nelerdir?
Yüksek - hız demiryollarında, trenlerin yüksek çalışma hızı ve büyük titreşim frekansı nedeniyle, esneklik, sıkıştırma kuvveti stabilitesi ve sabitleme sisteminin dayanıklılığı için gereksinimler son derece yüksektir. İyi esnekliğe, büyük kelepçeleme kuvvetine sahip elastik şerit bağlantı elemanları ve WJ - 7 ve WJ-8 bağlantı elemanları gibi yüksek - frekans titreşimlerine uyum sağlama yeteneği genellikle yüksek hızlı sürüş sırasında çelik rayların stabilitesini sağlamak ve ray yapısındaki hassasiyet ve hasarları azaltmak için kullanılır. Sıradan demiryollarının çalışma koşulları nispeten gevşektir ve sabitleme sistemi için gereksinimler nispeten düşüktür. Elastik şerit bağlantı elemanları veya kelepçe bağlantı elemanları, maliyet faktörlerini dikkate alırken çelik rayları sabitleme ihtiyaçlarını karşılamak için gerçek duruma göre seçilebilir.
- Sabitleme sisteminin günlük bakım çalışmaları nelerdir?
Günlük bakım, bağlantı elemanlarının sabitleme durumunun düzenli olarak kontrol edilmesini, cıvataların sıkma torkunun gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını kontrol etmek ve gevşek cıvataları derhal sıkılaştırmak için bir tork anahtarı kullanmayı içerir. Elastik şeritler ve köşebent plakaları gibi bileşenlerin deforme olmuş, kırılmış veya başka bir şekilde hasar görmüş olup olmadığını gözlemleyin ve problemler bulunursa bunları derhal değiştirin. Enkazın bağlantı elemanlarının normal çalışmasını ve sıkıştırma kuvvetinin eforunu etkilemesini önlemek için bağlantı elemanlarının etrafındaki kalıntıları temizleyin. Aynı zamanda, servis ömrünü uzatmak için anti - pas boyası uygulama gibi bağlantı elemanlarında anti - pas tedavisi gerçekleştirin.
- Sabitleme sisteminin bir arızasının demiryolu operasyonları üzerinde ne gibi bir etkisi var?
Sabit cıvatalar, kırık elastik şeritler veya deforme olmuş köşebent plakaları gibi sabitleme sistemi arızaları, yetersiz sıkıştırma kuvvetine yol açar ve ray yanal veya uzunlamasına yer değiştirmeye eğilimlidir, bu da yol göstergesinde değişikliklere neden olur. Pist göstergesindeki değişiklikler, tren tekerlekleri ve raylar arasında aşınmayı arttırır, tren operasyonunun pürüzsüzlüğünü etkiler ve ciddi durumlarda, tren raydan çıkma gibi büyük güvenlik kazalarına yol açabilir. Buna ek olarak, sabitleme sisteminin arızalanmaları, izleme yapısının diğer bileşenlerine, uyuyanlar ve balast, artan demiryolu bakım maliyetleri ve operasyonel risklere zarar verebilir.