Balık Plakası Dişli Bağlantı Tasarımı ve Ray Bağlantı Sertliği Eşleştirme Teknolojisi
Balık plakalarının dişli kapanış tasarımı ile düz bağlantı tasarımı arasındaki bağlantı bağlantı farkları nelerdir?
Balık plakalarının dişli ısırık tasarımı ile düz bağlantı tasarımı arasındaki temel farklar üç açıdan yansıtılmaktadır: bağlantı modu, aktarım sertliği ve-yer değiştirme önleme kapasitesi. Dişli tasarım, ray bağlantılarının bağlantı stabilitesini temel olarak artırır. Düz bağlantı balık plakası, yalnızca cıvata ön-sıkma kuvveti tarafından oluşturulan sürtünme kuvvetine dayanarak, düzlem bağlantı elemanı aracılığıyla ray ile bağlanır. Montaj yüzeyi titreşim nedeniyle kaymaya eğilimlidir, bu da ray bağlantısının enine ve boyuna yer değiştirmesine yol açar ve hattın düzgünlüğünü etkiler. Dişli ısırık tasarımı, ray bağlantısındaki kesit boyutuna doğru bir şekilde eşleşen diş aralığı ve diş derinliği ile, bağlantı plakası ve rayın montaj yüzeyinde trapez dişleri işler. Kurulumdan sonra dişler, mekanik kavrama + sürtünme kuvvetinden oluşan ikili bir bağlantı oluşturacak şekilde birbirine kenetlenir ve rayın yer değiştirmesini tamamen ortadan kaldırır. Sertlik aktarımı açısından, düz bağlantı tasarımının bağlantı sertliği ray taban malzemesinin yalnızca %60-%70'idir ve tren geçerken bağlantı oturması meydana gelme eğilimi gösterir. Dişli ısırık tasarımı, dişlerin sert kenetlenmesi yoluyla sürekli sertlik aktarımını gerçekleştirirken, eklem sertliğinin ray taban malzemesinin %90'ından fazlasına ulaşmasını sağlar ve eklemdeki stres mutasyonunu azaltır. Ek olarak, dişli ısırık tasarımının bağlantı yüzeyinin temas alanı, düz bağlantı tasarımından %30 daha büyüktür, cıvata ön sıkma kuvvetinin etkisi daha düzgündür, aşırı yerel basıncın neden olduğu ray bağlantı deformasyonunu önlerken, düz bağlantı tasarımı küçük bir temas alanına sahiptir ve bağlantı yüzeyinin aşınmasına eğilimlidir.
Balık tabaklarının dişli kapanış tasarımının temel yapısal parametreleri nelerdir?
Balık plakalarının dişli kapanış tasarımının temel yapısal parametreleri şunları içerir:diş tipi, diş adımı, diş derinliği ve montaj yüzeyi pürüzlülüğü. Dört parametre, ısırma etkisini ve bağlantı sertliğini birlikte belirler ve ray tipine tam olarak uyacak şekilde tasarlanmalıdır. Diş tipi olarak trapez diş seçilir. Üçgen dişler ve ark dişleri ile karşılaştırıldığında trapez dişlerin ısırma yüzeyi, daha güçlü kayma direncine sahip ve diş deformasyonuna yatkın olmayan, ray bağlantılarının stres özelliklerine uyum sağlayan bir düzlemdir ve günümüzde en yaygın kullanılan diş tipidir. Diş adımı ray tipine göre 60kg/m ray için 8-10mm ve 50kg/m ray için 6-8mm olacak şekilde ayarlanır. Aşırı büyük diş aralığı, yetersiz ısırma noktalarına ve zayıf bağlantı stabilitesine yol açarken aşırı küçük diş aralığı, işleme zorluğunu artırır ve diş kırılmasına eğilimlidir. Diş derinliği 2-3mm olarak kontrol edilir, üst sınır 60kg/m ray için 3mm, alt sınır ise 50kg/m ray için 2mm alınır. Aşırı derin dişler, ray ve rayın kesit mukavemetini zayıflatacak, aşırı sığ dişler ise etkili bir kapanış oluşturamayacak ve yer değiştirmeyi engelleyemeyecektir. Bağlantı yüzeyi pürüzlülüğü Ra1.6-Ra3.2μm'de kontrol edilmelidir. Aşırı yüksek pürüzlülük, gevşek diş uyumuna ve boşluklara yol açarak ısırma etkisini azaltır; aşırı düşük pürüzlülük sürtünmeyi azaltır ve hassas taşlama ile garanti edilmesi gereken yardımcı bağlantı etkisini etkiler. Ayrıca ısırma sırasında eşit stres sağlamak ve tek taraflı stres yoğunlaşmasını önlemek için dişlerin eğim açısı eşit olarak 45 derecedir.
60kg/m ve 50kg/m raylar için balık plakalarının sertlik eşleştirme gereksinimleri nelerdir?
60 kg/m ve 50 kg/m raylar için balık plakalarının sertlik eşleştirmesinin özü, bağlantı sertliğini ray taban malzemesi sertliği ile eşleştirmek ve sertlik mutasyonunun neden olduğu stres konsantrasyonunu önlemek için plaka kalınlığını, cıvata delikleri sayısını ve bağlantı plakasının malzeme mukavemetini ayarlamaktır. 60 kg/m'lik ray taban malzemesi yüksek sertliğe sahiptir ve çoğunlukla eklem sertliği için daha yüksek gereksinimlere sahip yüksek-hızlı ve ağır-taşıma hatlarında kullanılır. Uyarlanmış balık plakası, 16-18 mm kalınlığında, 50 kg/m raydan 2-3 mm daha kalın olan Q345B yüksek-mukavemetli çelikten yapılmıştır. Kendiliğinden sertlik, plaka kalınlığı artırılarak iyileştirilir ve ön sıkma kuvvetinin kapsamını genişletmek için plaka gövdesinin her iki tarafına eşit olarak dağıtılan cıvata deliklerinin sayısı 8'dir, bağlantı sertliğinin ray tabanı malzemesinin %95'inden fazlasına ulaşmasını sağlar ve yüksek hız ve ağır taşıma hatlarının sertlik aktarım gereksinimlerini karşılar. 50 kg/m ray taban malzemesi orta derecede sertliğe sahiptir ve çoğunlukla sıradan hız ve istasyon hattı hatlarında kullanılır. Uyarlanan balık plakası, 14-16 mm kalınlığında ve 6 cıvata deliğine sahip Q235B çeliğinden yapılmıştır ve bağlantı sağlamlığı, ray taban malzemesinin %90 - %95'inde kontrol edilerek bağlantı stabilitesinin sağlanması temelinde işleme ve malzeme maliyetlerini azaltır. Her iki balık plakası türü de "sertlik gradyanı" sağlamalıdır, plaka gövdesi her iki uçtan ortaya doğru hafif bir gradyan kalınlığı benimser, orta eklem en kalındır ve her iki uca doğru yavaş yavaş incelir, eklem sertliğinin balık plakasından ray taban malzemesine bariz bir mutasyon olmadan sorunsuz bir şekilde geçişini sağlar. Buna ek olarak, 60 kg/m ray için bağlantı plakasının cıvata ön sıkma kuvveti 450-500 N·m'de ve 50 kg/m ray için 350-400 N·m'de kontrol edilmelidir; aşırı ön sıkma kuvvetinin neden olduğu bağlantı çubuğu veya rayın deformasyonunu önlemek için ön sıkma kuvveti plaka kalınlığı ve sertliği ile eşleştirilir.
Balık plakalarının-korozyon önleyici sızdırmazlık tasarımı ve ray bağlantılarının-sızıntı önleyici gereksinimleri nelerdir?
Balık plakalarının korozyon önleyici-sızdırmazlık tasarımının özü, balık plakasının kendi kendini-korozyona karşı korumasını ve yüzey-korozyon önleyici işlem + bağlantı yeri sızdırmazlık yapısı aracılığıyla ray bağlantı yerinin-anti-sızıntısını gerçekleştirmek, su ve aşındırıcı ortam girişinin neden olduğu bağlantı noktası korozyonunu önlemektir. Balık plakasının yüzey anti-korozyonu, sıcak{-daldırma galvanizleme + kapalı kaplamadan oluşan kompozit bir işlemi benimser; galvanizli katman kalınlığı 80-100μm olup, plaka gövdesini kurban anot etkisi yoluyla korur ve kapalı kaplama kalınlığı 10-15μm olup, çinko katmanın oksidasyonunu önlemek için galvanizli katmanı dış ortamla temastan yalıtır. Nötr tuz püskürtme testi, iç ve kıyı bölgeleri gibi farklı aşındırıcı ortamlara uyum sağlayarak, kırmızı pas olmadan 800 saatten fazla süreye ulaşabilir. Bağlantı noktası sızıntı önleme tasarımında özel sızdırmazlık sağlayan lastik şeritler + cıvata deliği sızdırmazlık halkaları kullanılmıştır. Sızdırmazlık lastik şeridi nitril kauçuktan yapılmış olup, balık tabağı ve rayın montaj yüzeyinin her iki tarafına tutturulmuştur ve montaj yüzeyinin boşluğunu doldurmak ve su ve döküntülerin girmesini önlemek için kurulumdan sonra ekstrüde edilir ve deforme edilir; Cıvata deliği sızdırmazlık halkası, cıvata üzerinde manşonlu ve cıvata deliğinin sızdırmazlığını sağlamak ve suyun cıvata deliğinden ray bağlantısına sızmasını önlemek için kurulumdan sonra cıvata deliğinin iç duvarına ve bağlantı çubuğu yüzeyine sıkı bir şekilde tutturulmuş kauçuk bir halkadır. Ek olarak, bağlantı plakasının her iki ucunun kenarları, sızdırmazlık sağlayan kauçuk şeridin ekstrüde edilmesini ve düşmesini önlemek için yaylı flanş tasarımını benimser ve sızdırmazlık etkisini daha da geliştirmek için flanşta korozyon önleyici sızdırmazlık maddesi uygulanır. Kıyılarda yüksek tuz serpintisi olan ve yağışlı bölgelerdeki hatlar için, çift sızdırmazlık oluşturmak ve aşındırıcı ortamların girişini tamamen önlemek amacıyla derzin dışına plastik bir koruyucu kapak takılabilir.
Bağlantı elemanlarının-yerinde kurulumunun ve bağlantı boşluğu kontrolünün kilit noktaları nelerdir?
Bağlantı plakalarının yerinde kurulumunun ve bağlantı boşluğu kontrolünün temelinde- doğru diş kavraması, nitelikli cıvata ön-sıkma kuvveti ve tekdüze ray bağlantı boşluğunun sağlanması ve hatalı kurulumun neden olduğu bağlantı arızalarının önlenmesi yer alır. Kurulumdan önce, ray bağlantısındaki ve bağlantı plakasının bağlantı yüzeyindeki pas ve döküntüleri temizleyin, dişlerin sağlam olup olmadığını kontrol edin, yalnızca deformasyonu ve çentiği olmayan bağlantı plakaları kullanılabilir ve aynı zamanda ray bağlantısının düzlüğünü, yükseklik sapmasını ve sol-sağa yanlış hizalamayı 0,2 mm'den az veya eşit olarak kontrol edin, aksi takdirde önce rayın düzleştirilmesi gerekir. Kurulum sırasında, yerel sanal bağlantı olmadan tam diş kavramasını sağlamak için bağlantı plakasının dişlerini ray bağlantısının dişleriyle doğru bir şekilde hizalayın; tek taraflı stresin neden olduğu ray kaymasını önlemek için her iki taraftaki bağlantı plakası eşzamanlı olarak kurulmalıdır. Cıvata kurulumu çapraz sıkma yöntemini benimser; sırayla ortadan her iki uca doğru sıkılır, ön sıkma işlemi üç kez tamamlanır, bir kez sıkmanın neden olduğu plaka deformasyonunu önlemek için her seferinde ön sıkma kuvvetinin 1/3'üne kadar sıkılır. Son olarak, 60kg/m'lik rayın cıvata ön-sıkma kuvveti 450-500N·m'ye, 50kg/m'lik rayın ise 350-400N·m'ye ulaşır. Ray bağlantısının boşluğu sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir, boşluk oda sıcaklığında (20-25 derece) 2-4 mm'dir, yüksek sıcaklıktaki alanlarda üst sınır 4 mm ve düşük sıcaklıktaki alanlarda 2 mm alt sınır alınarak, ray sıcaklık stresinin neden olduğu eklem deformasyonunu önlemek için termal genleşme ve büzülme için yer ayrılır, boşluk sapması ±0,5 mm'den az veya ona eşit, özel bir kalınlık ölçer tarafından tespit edilir. Montajdan sonra, bağlantı yerindeki sızdırmazlık lastiği şeridinin düşmeden ve boşluk bırakmadan sıkı bir şekilde takılıp takılmadığını ve sızıntı önleme etkisini sağlamak için cıvata deliği sızdırmazlık halkasının yerine takılıp takılmadığını kontrol edin.