Balık Plakası Bağlantı Sertliği Tekdüzeleştirme Tasarımı ve Kusursuz Güçlendirme Teknolojisi
Bağlantı plakası bağlantılarının sertlik homojenizasyonuna yönelik temel tasarım hedefleri nelerdir?
Bağlantı plakası bağlantı sertliği homojenizasyonunun temel amacı, bağlantının dikey sertliği ve yanal sertliği ile ray gövdesinin sertliği arasında ±%10'dan az veya buna eşit bir sapma elde ederek ani sertlik değişikliklerinin neden olduğu sürüş sarsıntılarını ortadan kaldırmaktır. Dikey sertlik, 0,1 mm'den az veya ona eşit bir oturma sapması ile, bağlantı yerinin oturmasının tren geçerken rayın oturmasıyla tutarlı olmasını sağlamak için rayın bükülme sertliğiyle eşleşmelidir. Yanal sertlik rayın anti-yanal yer değiştirme talebini karşılamalıdır. Yüksek-hızlı demiryolu hatları için, yüksek hızlı sürüş sırasında rayın yanal yer değiştirmesini önlemek için bağlantı yerinin yanal sertliği 80kN/mm'den büyük veya buna eşit-. Tren geçerken bağlantının burulma deformasyonunu önlemek ve sürüş stabilitesini etkilememek için bağlantının burulma sertliği raya uygun olmalıdır. Sertlik homojenleştirme tasarımı, eklem sertliğinin tüm çalışma koşullarının gerekliliklerini karşıladığından emin olmak için farklı hızlardaki tekerlek rayı kuvvetlerini simüle eden dinamik simülasyon yoluyla doğrulanmalıdır.
Yüksek-hızlı demiryolu bağlantı plakası bağlantılarının sertlik homojenizasyonuna yönelik yapısal optimizasyon önlemleri nelerdir?
Yüksek-hızlı demiryolu bağlantı plakaları, ray kesitiyle birlikte değişen kesit kalınlığıyla{-eşit-mukavemetli tasarımı benimser. Bağlantı yerinin gerilim taşıyan kısmının kalınlığı, ray başlığı kalınlığına uygun olarak 22 mm'ye çıkarıldı ve bağlantı noktasının bükülme sertliği iyileştirildi. Bağlantı plakalarının cıvata delikleri, bağlantı yerinin her iki tarafına eşit şekilde dağıtılmış 8 cıvata ile simetrik olarak düzenlenmiştir, böylece ön-sıkma kuvveti eşit şekilde iletilir ve gerilim konsantrasyon katsayısı azaltılır. Bağlantı plakalarının üst ve alt yüzeyleri Ra1.6'ya eşit veya daha az bir pürüzlülükle taşlanmıştır, bu da ray ile uyum boşluğunun 0,05 mm'den daha az veya ona eşit olmasını sağlar ve yük aktarım verimliliğini artırır. Bağlantı noktasına 3 mm kalınlığında elastik bir yastık tabakası yerleştirilmiştir ve bunun elastik modülü, bağlantı sertliğindeki küçük farklılıkları telafi etmek için ray tabanı modülüyle eşleşir. Bağlantı plakalarının uçları, geçiş bölümü uzunluğu 100 mm'ye eşit veya daha büyük olan kademeli geçiş tasarımını benimser, sertliğin bağlantı noktasından raya sorunsuz bir şekilde geçişini sağlar ve ani sertlik değişim noktalarını ortadan kaldırır.
Ağır nakliye hatlarındaki bağlantı plakası bağlantılarının darbe direncine yönelik malzeme güçlendirme planı nedir?{0}}
Ağır-taşıma hatlarına yönelik bağlantı plakaları, 980 MPa'dan büyük veya ona eşit bir çekme dayanımına, 880 MPa'dan büyük veya ona eşit bir akma dayanımına ve 30J/cm²'den daha büyük veya eşit bir darbe dayanıklılığına sahip, 10.000-tonluk trenlerin darbe yüküne dayanabilen U75V yüksek-mukavemetli alaşımlı çelikten yapılmıştır. Balık plakalarının yüzeyi, karbürlenmiş katman derinliği 0,5 mm'den büyük veya ona eşit ve yüzey sertliği 58HRC'den büyük veya ona eşit olacak şekilde karbürlenir ve söndürülür, bu da bağlantının aşınma direncini ve yorulma direncini artırır. Cıvatalar, 40CrNiMoA'dan yapılmış 12,9-sınıf yüksek-mukavemetli cıvatalardır; ön sıkma torku 800 N·m'ye çıkarılmış olup, bağlantının kilitleme kuvvetini arttırır ve ağır yük darbesinden kaynaklanan cıvata gevşemesini önler. Bağlantı yerindeki ray uç yüzleri, 0,02 mm'den az veya buna eşit bir düzlük sapması ile taşlanmıştır, bağlantı plakaları ile sıkı uyum sağlar ve yerel alanlarda yük yoğunlaşmasını önler. Malzemelerin aşırı ısınmasından kaynaklanan performans bozulmasını önlemek için balık levhası üretimi sırasında ısıl işlem süreci sıkı bir şekilde kontrol edilmeli ve her ürün partisi için mekanik özellikler örnekleme incelemesi yapılmalıdır.
Sıradan bağlantı plakası bağlantılarının kesintisiz dönüşümü için inşaat teknolojisi nedir?
Sıradan bağlantı plakası bağlantılarının kesintisiz dönüşümünün ilk adımı, orijinal bağlantı plakalarını ve cıvataları çıkarmak, ray bağlantı uç yüzeylerindeki pas ve yağ lekelerini temiz ve yabancı maddelerden arındırılmış olduklarından emin olmak için temizlemektir. İkinci adım, kaynaklama sırasında soğuk çatlakları önlemek için ön ısıtma sıcaklığını bağlantının her iki tarafında 100 mm'lik bir ön ısıtma aralığıyla 200-300 derecede kontrol ederek kaynak için ray bağlantısının ön ısıtılmasıdır. Üçüncü adım, kaynak mukavemetinin ray gövdesi ile tutarlı olmasını sağlamak için kaynak malzemesi olarak özel alüminotermik kaynak akısını seçerek ve kaynak takviyesini 0-2 mm'de kontrol ederek, alüminotermik kaynak işlemini kullanarak bağlantının kaynaklanmasıdır. Dördüncü adım, kaynak yüzeyini ra3.2'ye eşit veya daha az bir pürüzlülükle ray yüzeyiyle aynı hizada hale getirmek için kaynağı taşlamak ve sürüş sırasında tekerlek rayı etkisini ortadan kaldırmaktır. Beşinci adım, bağlantının yorulma direncini artırmak için yardımcı takviye olarak yeni bir elastik bağlantı plakası yerleştirmektir. Dönüşümden sonra kaynağın hatasız olduğundan emin olmak için kusur tespiti yapılmalıdır.
Balık plakalı bağlantıların günlük muayene ve arıza giderme noktaları nelerdir?
Balık plakası bağlantılarının günlük muayenesinde, kaynaklardaki veya cıvata deliklerindeki çatlak kusurlarını aylık olarak tespit etmek için ultrasonik kusur dedektörleri kullanılmalıdır. Uzunluğu 3 mm'ye eşit veya daha büyük olan çatlaklara derhal müdahale edilmelidir. Görsel inceleme, bağlantı plakasındaki deformasyonun ve pasın kontrol edilmesine odaklanmalıdır. Deformasyonu 2 mm'ye eşit veya daha büyük olan veya pas alanı %20'ye eşit veya daha büyük olan bağlantı plakaları yenileriyle değiştirilmelidir. Cıvata torkunun üç ayda bir yeniden test edilmesi gerekir. Tork zayıflaması %10'a eşit veya daha büyükse zamanında yeniden sıkın ve yeniden sıkma sonrasında standart karşılanamıyorsa cıvataları değiştirin. Bağlantı yerindeki ray yüzeyi aşınması düzenli olarak ölçülmelidir. 1 mm'den büyük veya eşit derinlikteki aşınmalar taşlanarak onarılmalı, aşırı aşınma durumunda ray değiştirilmelidir. Kesintisiz dönüşümden sonraki bağlantılar için, kaynak yapısındaki değişiklikleri gözlemlemek ve kaynak yaşlanmasının neden olduğu mukavemet bozulmasını önlemek için yıllık olarak metalografik test yapılmalıdır. Arızaların genişlemesini ve sürüş güvenliğini etkilemesini önlemek için arıza ele alma, "önce koruma sonra onarım" ilkesini takip etmelidir.