Balık Plakası Bağlantısı ve Bakım İpuçları
- Sıradan balık plakaları ve yalıtılmış balık plakaları arasındaki yapısal farklılıklar ve uygulama senaryoları nelerdir?
Sıradan balık plakaları, bir yalıtım tabakası olmayan, - elektrikli demiryolları veya sıradan yük dalları gibi palet devreleri olmayan bölümler için uygun, düşük maliyetli ve kolay kurulumla uygun bir - metal yapısına sahiptir; Yalıtımlı balık plakaları, metal gövdeleri arasında, elektrikli demiryollarının palet devresi bölümleri için uygun olan, akım sızıntısının sinyallere müdahale etmesini ve normal tren operasyon kontrolünü sağlamasını engelleyebilen bir yalıtım tabakası (fiberglas tahtalar gibi) ekler. Bununla birlikte, yaşlanma ve başarısızlıktan kaçınmak için yalıtım katmanlarının düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir.
- Demiryolu özelliklerine göre balık plakaları için cıvata sayısı nasıl belirlenir?
43kg/m raylarla eşleşen balık plakaları uç başına 4 cıvata vardır. Hafif ve rayın küçük yükü nedeniyle, 4 cıvata kuvvet gereksinimlerini karşılayabilir; 50kg/m ve 60kg/m raylar için balık plakaları uç başına 6 cıvata vardır. Ray ağırlığı arttıkça ve yük arttıkça, cıvata sayısının arttırılması stresi dağıtabilir ve eklemdeki stres konsantrasyonundan kaçınabilir; 75kg/m ağır - taşıma rayları için balık plakaları, ultra - büyük aks yükleri (30T'den büyük veya eşit) tarafından üretilen darbe kuvveti ile başa çıkmak için uç başına 8 cıvataya sahiptir ve cıvataların kırılmamasını veya deforme olmamasını sağlar.
- Fishplate kurulumu sırasında aşırı veya yetersiz ray boşluklarından ne gibi sorunlar olacak?
Tren geçtiğinde aşırı demiryolu boşlukları daha fazla darbe gürültüsü üretecektir, balık plakalarının ve cıvataların aşınmasını hızlandırır ve aynı zamanda ray eklemindeki titreşimi artırır ve uyuyanlara ve balastlara erken hasara yol açar; Yetersiz demiryolu boşlukları, yüksek - sıcaklık mevsimlerinde ısıtıldığında rayın serbestçe genişlemesini önleyecek, bu da rayın kemer (ray burkulması) ve ciddi güvenlik kazalarına neden olabilecek büyük boylamsal stres üretecektir. Bu nedenle, ortam sıcaklığına göre makul bir demiryolu boşluğu ayrılmalıdır (yaz aylarında 8-10 mm ve kışın 12-15 mm gibi).
- Balık plakalarındaki iç çatlaklar nasıl tespit edilir ve ortak yöntemler nelerdir?
Görsel inceleme belirgin yüzey çatlakları bulabilir, ancak iç çatlaklar profesyonel yöntemler gerektirir. Manyetik partikül testi, yüzeyi tespit etmek için uygundur ve - balık plakalarının yüzey çatlaklarına yakındır. Balık plakasını mıknatıslaştırdıktan sonra, çatlak manyetik tozu manyetik işaretler oluşturmak için adsorbe eden ve 0,2 mm'den daha büyük veya eşit mikro - çatlakları bulabilen bir sızıntı manyetik alan üretecektir; Penetrant testi, çatlağa nüfuz etmesi için penetran uygular ve daha sonra geliştirici, - manyetik balık plakaları (paslanmaz çelik balık plakaları gibi) için uygun olan çatlak pozisyonunu görüntüler; Ultrasonik test, derin iç çatlakları tespit edebilir, çatlaktaki ultrasonik dalgaların yansıma sinyali yoluyla çatlağın derinliğini ve uzunluğunu değerlendirebilir ve iç kusurları tespit etmek için ana yöntemdir.
- Balık plakasının giyildiğinde ne ölçüde değiştirilmesi gerekir ve karar standartları nelerdir?
Balık plakasının çalışma yüzeyinin ray ile temas halinde aşınması 3 mm'yi aştığında, temas alanı azaldığında, yük iletimi düzensizdir ve değiştirilmesi gerekmektedir; Cıvata deliğinin aşınması, delik çapının 1 mm'den fazla genişlemesine neden olur, cıvata ve delik arasındaki bağlantı boşluğu artar, cıvatanın gevşemesi kolaydır ve rayı sabitleyemez, bu nedenle değiştirme gereklidir; Balık plakasının genel deformasyonu 2mm/m'yi aşar ve kurulumdan sonra ray ile yakından sığamaz, bu da ek titreşim üretecek, bu nedenle değiştirme gereklidir; Fishplate 5 mm'den daha uzun bir çatlak varsa, aşınma standardı aşmasa bile, kırılmaya yol açan çatlak genişlemesini önlemek için hemen değiştirilmelidir.