Dinamik kuvvet özellikleri ve sabitleme sisteminin tasarımı
- Sabitleme sistemi tarafından karşılanan dinamik güçlerin ana kaynakları nelerdir?
Dinamik kuvvetler esas olarak dikey etki kuvvetleri (palet usulsüzlüklerinden kaynaklanan), yanal kuvvetler (eğri bölümlerinde ve tekerlek raylı rehberlik kuvvetleri sırasında santrifüj kuvveti) ve uzunlamasına kuvvetler dahil olmak üzere tren tekerleği setlerinin etkisinden gelir ve yüksek vasıtalar, yüksek vasıtaların geçtiği zaman, dikey etkiler, dikey etkiler, dikey etkiler, dikey etkiler, dikey etkiler, dikey etkiler, dikey etkiler ve Yanal kuvvetler, küçük radyalı eğri bölümlerinde 100kn'yi aşabilir . Bu dinamik kuvvetler, tren hızı, aks yükü ve parça koşulları ile dinamik olarak değişebilir .
- Dinamik kuvvetlerin elastik klipsler ve cıvatalar üzerinde ne gibi etkileri var?
Dinamik kuvvetler elastik klipleri alternatif strese tabi tutar, yorgunluk hasarına eğilimlidir ve uzun süreli hareket altında çatlaklara ve hatta kırıklara neden olabilir . cıvatalar, dinamik kuvvetler altında, özellikle de cıvata oranı 30% -50}}}}}}}}} Elastik klipsler ve raylar arasında sürtünme ve aşınma, bileşen hizmet ömrünü kısaltan .
- Sabitleme sistemleri tasarlamada dinamik kuvvetler nasıl dikkate alınır?
Tasarım sırasında, dinamik kuvvet zirveleri dinamik simülasyon . ile hesaplanmalıdır. Elastik kliplerin yorgunluk mukavemeti, . cıvataları (10 {{{{{{.} cıvataları (10 .} cıvataları (10}}}} cıvataları (10}}}}} cıvataları ile seçilmelidir (anti-loozinasyonlar (anti-losinasyon) ve anti-loozinasyon yapıları (eritme), prensasyon, göze çarpma, göze çarpma, olduğu gibi, ( %5/yıl . Sabitleme sisteminin genel sertliği, dinamik kuvvetleri yükseltmek için rezonansı önlemek için dinamik özelliklerle eşleşmelidir.
- Farklı hız sınıfı hatları için sabitleme sistemlerinin dinamik tasarımındaki farklılıklar nelerdir?
350km/s yüksek hızlı demiryolları için sabitleme sistemi, dikey dinamik kuvvetleri kontrol etmeye, yüksek elastikiyetli klipsler (%10'dan daha az veya eşit olan veya 5}} kullanılarak, 160km/s sıradan raylı pedlere sahip, 160km/s sıradan rail, lateral kuvvet kontrolü ile vurgulanarak, elverişli klipsli kuvvet kontrolü, elverişli klips kontrolü%8 ile odaklanmalıdır. Yüksek Hızlı Demiryolları . Ağır Haul Demiryolları (25T'ye eşit veya 25T'ye eşit aks yükü), cıvata ön yükü ile .% 20 daha yüksek olan uzunlamasına kuvvet direncini güçlendirmek gerekir.
- Sabitleme sisteminin dinamik kuvvet durumu nasıl izlenir?
Dinamik stres değişikliklerinin gerçek zamanlı izlenmesi, elastik klipsler ve cıvatalara monte edilen gerinim sensörleri ile yapılır ., trenler dinamik kuvvetlerin büyüklüğünü dolaylı olarak değerlendirmek için bir parça dinamik dedektör kullanarak geçtiğinde titreşim hızlanmasını düzenli olarak ölçer ve curces, özel ilçeler gibi konsantre dinamik kuvvetleri olan alanlar için, çeyrek olarak belirlenir. Loosinging .