Demiryolu rayları ısı çarpmasından muzdarip mi?

İklim projeksiyonlarına ve 2025 için en son verilere göre, 2025 yazında (Haziran-Ağustos) küresel ortalama sıcaklığın, endüstriyel öncesi seviyenin yaklaşık 1 . 5 derece veya daha fazla olması beklenir (1850-1900}} rötuşuna dayanarak) ve bazı aylar, 1.8 dereceden bile geçebilir, potansiyel olarak kayda sahip olabilir.

Dünyanın birçok bölgesi "buharlama modunda" olacaktır, yüzey sıcaklıkları 50 derece veya daha yüksek .} bu kadar aşırı sıcakta yaklaşan, sadece insanların sıcağa karşı savunmasız olduğunu düşünebilirsiniz, ancak aslında demiryolu rayları da "ısı çarpmasından muzdarip olabilir"!

Raylaresas olarak çelikten yapılmıştır ve çelik bir özelliğe sahiptir: Termal Genişleme ve Kasılma . Sıcaklık arttığında, raylar ısı nedeniyle genişleyecek ve örneğin, ray sıcaklığı normal bir sıcaklıktan, meter-long rails'in normal sıcaklıktan nezaketle arttığında, metre-uzunluğun Çelik . Bu uzamalar etkili bir şekilde serbest bırakılamazsa, rayların içinde büyük miktarda stres birikir . Stres rayların rayların rayların rayların rayları "bükebilir" veya hatta "tecrübe bükülebilir" (raylar, arşal veya displace owneralal olarak), ciddi şekilde tehdit oluşturabilir {{8}).

• Demiryolu Deformasyonu: Gerçek ölçümler, ray sıcaklığı 50 dereceyi aştığında, rayların genişlemesinin, bazı aşırı durumlarda normal sıcaklıkta .}}, yüksek sıcaklıkların neden olduğu demiryolu deformasyonunun, tren raydan kaynaklanan raydan çıkmaya yol açtığını, trene neden olduğunu, ciddi zekâlara yol açtığını, "{{3} 'ın, pist teorisine yol açtığını gösterdi, {{3}. Yüksek sıcaklıklar tarafından üretilen eksenel basınç altında . İnce bir yapı, basınç palet yapısının kritik instabilite yükünü aştığında, yol "pist burkulması" . fenomeni olarak bilinen burkulma deformasyonuna maruz kalacaktır.

• Ekipman arızaları: Demiryolu sinyal ekipmanları, güç kaynağı katenleri ve diğer bileşenler, yüksek sıcaklıklar altındaki parçalara devre yaşlanması ve ısı hasarından muzdarip olabilir . Sinyal bileşenleri, iç elektronik bileşenleri .}}}}}} yüksek sıcaklıklar, yüksek sıcaklıklara neden olabilir, bu da sürüklüye neden olabilir, bu da sürüklenmeye neden olabilir, bu da sinyalin parametrelerini etkileyebilir, bu da sinyalin parametrelerini etkileyebilir, bu da sinyalin parametrelerini etkileyebilir, bu da sinyalin parametrelerini etkileyebilir, bu da sinyallere neden olabilir, bu da sinyali etkileyebilir, bu da sinyali etkileyebilir, bu Tren Operasyon Komutlarının İletimi . Güç kaynağı katenerinin metal kısımları, yüksek sıcaklıklar altında termal genişleme ve daralma nedeniyle zayıf temas yaşayabilir, güç kaynağını etkileyebilir ve tren operasyon arızalarına yol açabilir .

İlk Strateji:Ray sıcaklığı dinamiklerini izlemek için gerçek zamanlı "sıcaklık ölçümü"

★ Ray sıcaklığı izleme sistemi: Sensörler, demiryolu sıcaklıklarını gerçek zamanlı olarak izlemek için kullanılır . Ray sıcaklığı önceden ayarlanmış bir eşiği aştığında (E . g ., 55 derece), sistem personeli otomatik olarak .

★ Manuel Teftişler: Demiryolu İşçileri, her iki saatte bir kilit alanlara odaklanarak rayların "sıcaklığını almak" için "ray termometreleri" ile yollarda devriye gezintisi .

İkinci yöntem:Fiziksel "Soğutma Yöntemi" - Raylara "Buz Paketleri" uygulama

★ Soğutma için Sulama: Anahtar bölümlerde, bakım personeli yüksek basınçlı su tabancalarıyla rayları "duş alacak", ısıyı almak ve ray sıcaklığını hızlı bir şekilde düşürmek için su buharlaşmasını kullanarak .

★ Güneşlik döşeme: Direkt güneş ışığını azaltmak için köprüler ve tüneller gibi ısıya eğilimli bölümlere özel güneşlik ağları döşenir, raylar için "güneş şemsiyeleri" koymaya eşdeğer .

Üçüncü Tedbir:Rayların "serbestçe genişlemesine ve büzülmesine" izin vermek için teknik "genişletme karşıtı"

★ Sürekli Kaynaklı Rayların Sırrı: Modern Demiryolları çoğunlukla sürekli kaynaklı raylar kullanır, ancak "genleşme derzleri" (demiryolu boşlukları) aralıklarla ayrılır veya rayların içine "sıcaklık regülatörleri" kurulur ve rayların sıcaklık değişiklikleri ile genişlemesi ve daralması için tampon alanı sağlar .

★ STRESS REFERO için: Yüksek sıcaklıkların gelmesinden önce, demiryolu işçileri raylarda "stres giderme" yapar - tıpkı rayları "takmak" gibi, rayları dahili olarak birikmiş stresi serbest bırakarak veya gevşeterek .

Dördüncü önlem:Raylarda "yükü azaltmak" için "hız sınırlama" tren

Ray sıcaklığı çok yüksek olduğunda, trenin çalışma hızını (E . g ., 350km/s ila 300km/s) ayarlayın, tekerleklerin raylar üzerindeki etki kuvvetini azaltmak ve . {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{}

Uluslararası çelik ticaret alanında profesyonel bir tedarikçi olarak,Gnee rayıUzun zamandır GB Standart Rails . Güçlü Çelik Endüstrisi Vakfı'na dayanarak, müşterilere normal hat raylarından yüksek mukavemetli aşınmaya dayanıklı raylara, farklı seviyelerde yüksek mukavemete dayanıklı raylara, tam ürün spesifikasyonlarına kadar çeşitli ağır raylı ürünler sunabiliyoruz . {