Bağlantı Sistemlerinin Korozyon Direnci Derecesi ve Hizmet Ortamı Uyumluluğu Seçimi
Bağlantı sistemlerinin C5 ve C2 korozyon önleyici- dereceleri arasındaki temel farklar nelerdir ve bunlar hangi ortamlar için uygundur?
C5 anti-korozyon sınıfı, 400μm'den büyük veya ona eşit bir kaplama kalınlığına sahiptir; "sıcak-daldırma galvanizleme + çinko-zengin epoksi + poliüretan son kat"tan oluşan üçlü korumayı benimser ve tuz püskürtme test ömrü 5000 saatten fazla veya ona eşittir. C2 sınıfı yalnızca 120-160μm kaplama kalınlığına sahiptir, çoğunlukla sıcak-daldırma galvanizleme veya elektro-galvanizlemedir ve tuz püskürtme test ömrü 1000 saatten az veya buna eşittir. C5 sınıfı, deniz meltemi ve asit yağmurundan kaynaklanan korozyona karşı direnç gösterebilen, kıyıdaki-yoğun taşıma hatları, yüksek-tuz spreyi ve yüksek{21}}nemli ortamlar için uygundur. C2 sınıfı, temel korozyon önleme ihtiyaçlarını karşılayabilecek, kuru, tuzsuz-iç bölgelerdeki sıradan-hız hatları için uygundur. Derece farkı, sabitleme sisteminin hizmet ömrünü doğrudan belirler; C5 cıvataların kıyı ortamındaki kullanım ömrü C2 cıvataların servis ömründen 3 kat daha fazladır.
Kıyıdaki ağır taşıma hatları için neden C3 kalitesi yerine C5-korozyon önleyici cıvatalar seçilmelidir?
Kıyıdaki ağır taşıma hatlarının tuz spreyi konsantrasyonu-0,5 mg/m³'ten büyük veya buna eşittir ve yıllık nem %85'ten büyük veya eşittir. C3-korozyon önleyici kaplamanın kalınlığı 200-250μm'dir ve tuz püskürtme testi ömrü 2000-3000 saattir. Bu ortamda 1-2 yıl içinde kaplama soyulacak ve cıvatalar paslanacaktır. C5 sınıfının üçlü koruması, tuz spreyini ve nemi etkili bir şekilde izole edebilir ve cıvataların yüzey pas oranını %90 oranında azaltır. Aynı zamanda, ağır nakliye hatlarındaki cıvatalar büyük ön yük taşır ve pas, cıvataların mukavemetinin azalmasına neden olur. C3 sınıfı cıvatalar, ağır yük altında stres korozyonu kırılmasına eğilimliyken, C5 sınıfı, kıyıdaki ağır taşıma hatları için tek seçim olan cıvataların uzun vadeli mukavemet stabilitesini sağlayabilir.
±50μm'den fazla kaplama kalınlığı sapmasının, sabitleme sisteminin korozyon önleyici performansı üzerinde-nasıl bir etkisi olur?
±50μm'lik kaplama kalınlığı sapması koruma bütünlüğüne zarar verecektir. Yetersiz kalınlığa sahip olan alan çukurlaşmaya eğilimlidir ve paslanma oranı %50 oranında artar. Örneğin, C5 sınıfı cıvataların tasarım kalınlığı 400μm ise ancak yerel kalınlık yalnızca 300μm ise, tuz spreyi matrise hızlı bir şekilde nüfuz edecek ve 1000 saatlik tuz püskürtme testinden sonra kırmızı pas görünecektir. Aşırı kalınlık kaplamanın çatlamasına ve soyulmasına neden olarak koruma etkisini azaltacaktır. Ek olarak sapma, cıvatanın tork katsayısını değiştirerek %10'dan fazla bir ön yük sapmasına neden olacak ve palet stabilitesini etkileyecektir. Bu nedenle, korozyon önleyici kaplama kalınlığının tasarım değerinin ±20μm dahilinde sıkı bir şekilde kontrol edilmesi gerekir.
Servis ortamına uygun olup olmadığına karar vermek için bağlantı sisteminin-korozyon önleme derecesi sahada hızlı bir şekilde nasıl tespit edilir?
Kaplama kalınlığını tespit etmek için sahada bir kaplama kalınlığı ölçer kullanılabilir: C5 sınıfının 400μm'den büyük veya ona eşit olması gerekir, C3 sınıfının 200-250μm olması gerekir ve C2 sınıfının 120-160μm olması gerekir. Daha sonra hızlı tuz spreyi tespit yöntemiyle numune %5'lik sodyum klorür çözeltisine daldırılır. C5 kalite 240 saat, C3 kalite 120 saat, C2 kalite 72 saat kırmızı pas oluşturmaz. Aynı zamanda yüzey kaplamasında soyulma ve kabarma olup olmadığını gözlemleyin; Kusurlu ürünler değiştirilmelidir. Cıvatalar için, dişin korozyon açısından yüksek riskli bir alan olması ve kaplamanın hasarsız olması gerektiğinden, dişteki kaplama bütünlüğü tespit edilebilir.
Bağlantı sisteminin başarısız-korozyon önleme işleminin rayın genel güvenliği üzerinde ne gibi zincirleme etkileri olacaktır?
Başarısız-korozyon önleme, cıvataların ve elastik klipslerin paslanmasına neden olur ve mukavemet %20-%30 azalır. Tren titreşimi altında kırılmaya eğilimlidirler ve bu da rayın gevşemesine neden olur. Cıvatalardaki pas, diş sürtünme katsayısını artıracak, ön yük kaybını hızlandıracak ve gösterge sapmasını genişletecektir. Pas ayrıca elastik klipslerin elastik performansına da zarar vererek kelepçeleme kuvvetini azaltır ve rayın yanal yer değiştirmesine neden olur. Ciddi durumlarda, bağlantı plakası cıvatalarının kırılması, ray bağlantılarının ayrılmasına ve trenin raydan çıkması kazalarına neden olacaktır. Ayrıca pas ürünleri ray altı yastığını kirleterek eskimesini hızlandırır ve palet titreşimi azaltma performansını daha da azaltarak zincir güvenliği tehlikeleri oluşturur.