Demiryolu kafası sertliği dağılımı ve aşınma direnci arasındaki korelasyon
- Ray kafasının farklı bölgelerinde sertlik dağılımının özellikleri nelerdir?
Demiryolu kafasının sertliği, yüzeyden içeriden kademeli olarak azalır, makul bir gradyan oluşturur . Demiryolu kafasının sertliği (tekerlekle temas eden kısım), genellikle en yüksek, dirençli olmak için 300 - 380 hb, . 5 - 10 hb'ye dirençlidir . 5 - 10} mm, sertlik, sertlik, sertlik, sertlik, sertlik, sertliğin içine düştüğünü, kesin olarak kaçınarak, kesin olarak kaçınır. Kırık . Demiryolu kafasının her iki tarafının sertliği, genellikle 260 - 300 HB, dengeleme aşınma direnci ve anti -yan aşınma gereksinimlerinden biraz daha düşüktür . Bu dağılım, tekerlek ray temas stresi . 'nın özelliklerine uygundur.
- Demiryolu kafasının sertlik dağılımı nasıl tespit edilir?
Bir portatif leb sertlik test cihazı yaygın olarak kullanılır - saha testi . Çoklu ölçümler, demiryolu başı yüzeyinde (sırt merkezi, her iki taraf) farklı pozisyonlarda alınır ve laboratuvarda ortalama değer hesaplanır . Laboratuvarda, bir mikro sahile, bir mikro sahile test cihazı, farklı derinlik bölümleri boyunca ölçülmeye çalışılabilir ve bir şekilde kullanılabilir ve sertlik değerlerini ölçebilir ve sertlik değerlerini ölçebilir ve sertlik değerlerini ölçebilir ve sertlik değerlerini ölçebilir ve bir şekilde kullanılabilir ve sertlik değerleri kullanılabilir ve sertlik değerleri kullanılabilir ve sertlik değerleri kullanılabilir ve sertlik değerleri kullanılabilir ve zorluk değerleri kullanılabilir ve Curve . Test sırasında, doğru verileri sağlamak için oksit tabakasını ve demiryolu başlığı yüzeyinde dekarbürize tabakanın önlenmesi gerekir, . metre başına en az 3 nokta test edildi.
- Demiryolu kafasının eşit olmayan sertlik dağılımının demiryolu kullanımı üzerindeki etkisi nedir?
Uneven hardness distribution will lead to excessive local wear of the rail head, resulting in uneven wear. For example, if the hardness of a certain point on the tread is low, that position will be worn into a depression first, affecting the smoothness of wheel - rail contact. Unreasonable hardness gradient (such as too hard surface and too soft inside) will make the rail head surface prone to cracks, which may lead to Rail Head 崩裂 Genişlemeden sonra demiryolu hizmeti ömrünü kısaltın ve bakım maliyetlerini artırın .
- Ulusal standart ve yabancı standart raylar arasındaki demiryolu kafası sertliği dağılımındaki farklılıklar nelerdir?
Ulusal standart raylar (U71MN gibi) daha dengeli bir demiryolu kafası sertliği dağılımına sahiptir, sırt sertliği çoğunlukla 300 - 350 HB ve yumuşak bir gradyan değişikliğine sahip, bazı yabancı standart raylara (UIC60 gibi) bazı modeller (UIC60 gibi), daha yüksek sırt sertliğine ({{4}), daha yüksek sırt sertliğine sahiptir ({{4} gibi), daha yüksek sırt sertliğine sahiptir. Üstün aşınma direncine sahip ancak biraz daha düşük tokluk ile yük ağırlık hatları, . satır tipine göre seçilmesi gereken biraz daha düşük tokluk ile
- Ray kafasının sertlik dağılımı üretim süreçleri ile nasıl ayarlanır?
Demiryolu kafası söndürme işlemini kontrol ederek ve söndürme sıcaklığını ve soğutma hızını ayarlayarak, yüzey sertliği değiştirilebilir (yüzey sertliğini arttırmak için söndürme sıcaklığını arttırmak gibi) . Temperleme sıcaklığı, daha yüksek tavlama sıcaklığı, daha yüksek tavlama sıcaklığını etkiler, ancak daha yüksek tren, railin optimize edilmesini azaltır, ancak degriyan daha fazla tren, optimize edilebilir {{{2} Tahılı hassaslaştırın ve tasarım gereksinimlerini karşılamak için sertlik dağılımını dolaylı olarak ayarlayın .