WJ-8 Tip Bağlayıcı SistemiYolcu hattının teknik gereksinimlerini karşılamak için geliştirilen bir tür balastsız parça bağlantı elemanı sistemidir, WJ-1 tipine ve WJ-2 tipi balastsız palet bağlantılayıcı sistemine göre optimize edilen her türlü - omuzsuz pisti döşemek için özel bir bağlantı elemanıdır.
Bağlantıçı sistemi uyuyan - gömülü (çift - blok uyuyanlar ve uzun uyuyanlar) ve köprüler, tüneller ve alt derecelerde balastsız izlere uygulanabilir.
WJ-8 Demiryolu Taşıma Sisteminin Bileşenleri
| Bir birim WJ-8 Rail Darlatma Sistemi için özellikler | ||
| Öğe | Miktar | Malzeme |
| Raylı klip | 2 | 60SI2MNA |
| Vidalı başak | 2 | 20mntib |
| Düz çamaşır makinesi | 2 | Q235A |
| Demiryolu izolatörü | 2 | PA66 |
| Kılavuz plaka | 2 | Güçlendirilmiş Naylon 66 (PA66) |
| Raylı ped | 1 | Eva veya kauçuk |
| Kravat plakası | 1 | QT450-10 |
| Plastik dübel | 2 | HDPE, Güçlendirilmiş Naylon 66 (PA66) |
| Ray ayarlanabilir ped | 2 | Pe |
| TIE Plakası ayarlanabilir ped | 2 | Pe |
WJ-8 bağlantı elemanı özellikleri
WJ - 8 bağlantı elemanı sistemi, Alman binek otomobil hattı bağlantı elemanının teknik gereksinimlerini karşılamak için geliştirilen bir tür balastsız parça bağlantı elemanıdır. Bağlantıçı sistemi, orijinal plaka tipinin boyutu ve konumunun sınırlı koşulları ve çift - blok balastsız paletli rulman oluğunu bloke altında tasarlanmıştır ve bir demir ray pedi ile elastik ayrılmayan bir bağlantı elemanı yapısıdır.
| WJ-8 Demiryolu Taşıma Sistemi Teknik Gereksinimler | |||
| Tutturucu tipi | WJ-8 Tip Firtan | ||
| Taksonomi | Demir ray pediyle (kalınlık 16 mm) | ||
| Yanal kuvvete dayanmak | Beton omuzlar tarafından sürdürüldü | ||
| Vakıfla bağlantı | Gömülü plastik kasa | ||
| Gömülü üye çekme - çıkış direnci | 60kn'dan az değil | ||
| Toka | Türler | W1 Türü | Tip X2 |
| Toka basıncı | >9kn | 6kn | |
| Çarpmak | 14 mm | 12 mm | |
| Sabitleme yöntemi | Cıvata sabitleme | ||
| Sıkma torku | Yaklaşık 160nm | Yaklaşık 110nm | |
| Ray boyuna direnci | >9kn | 4kn | |
| Demir Raylı Pedi Sabit Torku | -- | ||
| Elastik yastık | Ayar | Rayın altında bir yastık tabakası (kauçuk ped veya kompozit lastik ped) düzenlenir ve demir ray pedinin altında elastik bir yastık tabakası (termoplastik elastomer köpük pedi) düzenlenir. | |
| boyut | A Sınıfı | B Sınıfı | |
| Rail Rail Pad: 175 × 156 × 4 | |||
| demir ray pedinin altındaki demiryolu pedi 285 × 150 × 12 | |||
| - ark yastığı sertliği altında | >300 kN/mm | ||
| Sub - Katman Yastık Sertliği | 30-40kn/mm | 20 ~ 30kn/mm | |
| Demiryolu yüksekliği | Yüksek ray yüzeyi | 208 | |
| Ayar tutarı | 30 mm | ||
| Ayarlama yöntemi | 10 mm ayar elde etmek için ray ve demir ray pedi arasındaki pedin yüksekliğini ayarlayarak; 20 mm ayar sağlamak için pedin uyuyan yatak oluğuna dolması. Dolgu pedi adımsızca ayarlanabilir. | ||
| ölçmek | Ayar tutarı | ± 10mm | |
| Ayarlama yöntemi | Farklı spesifikasyonlardaki gösterge bölmelerinin değiştirilmesiyle gerçekleştirilir. | ||
| Ayar seviyesi | Seviye Ayarı, Seviye 1mm | ||
| Ray eklem tedavisi | Genel olarak, genel gösterge ayar miktarı büyük olduğunda, ortak gösterge bölmesini değiştirin. | ||
| Balastsız pist için uygulanabilir | Kolsuz palet yapısı | ||
| Çizim numarası ve standart | Araştırma hattı 0604, Bilim ve Teknoloji Üssü [2007] 207 | ||
| Uygulama durumu | 250km/s | 350km/s yolcu hattı | |