Cıvataların anti-gevşeme yapısı ve titreşim stabilitesi
- Cıvatalar için anti -gevşeme yapılarının ortak türleri nelerdir?
Sürtünme anti -gevşeme, çift somun ve yay rondelaları dahil olmak üzere temel bir tiptir . çift fındık, sıkılaştıktan sonra sürtünmeyi önler, ön yükleme tutma oranı sıradan demiryollarında yaygın olarak kullanılan% 80'den (1 milyon titreşimden sonra) daha büyük veya eşittir; Yay rondelaları, düşük maliyetli ancak genel anti -gevşeme etkisi (tutma oranı% 60 - 70}} mekanik anti -gevşekliğe sahip, sıkma, sürekli olarak sürtünme uygulanmasından sonra elastik kuvvet üretir, örneğin cotter pins ve yuva somunlarının işbirliği yapması gibi yüksek güvenilirliğe sahiptir. suitable for turnout areas with strong vibration, with a preload retention rate>=90%, but complex installation. Permanent anti - loosening is achieved by damaging threads, such as spot welding nuts or applying glue, fixing nuts and bolts as a whole, with excellent anti - loosening effect (retention rate 100%), but non - detachable, only used for permanent connections, such as bridge Track Cıvataları . Deformasyon Anti -Gevşeme, iyi anti -gevşeme etkisi (tutma oranı 85% - 90%), sık sık yağlama oranı (tutma oranı% 85 - 90%), yaygın olarak ağır pırta rayları .), ağır haul rayları .%) hedeflenir.
- Anti -gevşeme yapılarının cıvata titreşim stabilitesi üzerindeki etkisi nedir?
Etkili anti -gevşeme yapıları (mekanik anti -gevşeme gibi) cıvata ön yükleme zayıflama oranını%50 oranında azaltabilir - 60%. 1 milyon titreşimden sonra,%10'dan daha az veya eşit ön kaybı . 'e eşit, sıralı demiryolu kullanmasının yarısından sonra yarıya kadar bir yıl içinde tutulmaya ihtiyaç duymazlar. Yapılar, 100, 000 titreşimleri, belirgin cıvata gevşeme ve ölçme sapması ± 1mm'yi aşan, yay yıkama anti -artışı artarsa, bu gevşek anti -.} sonra, 40 .} 'ın geçerliliği ile hızlı bir ön yükleme zayıflamasına yol açacaktır, bu gevşeme riski 40% .}}, bu gevşek riski artar ({16}}}} LOOSINGING) geniş bant titreşimi ile başa çıkabilir, önyükleme dalgalanması 5 - 50 Hz Titreşim frekansı . yüksek hızlı demiryolu cıvataları, "çift fındık + tutkal kaplama" kombinasyonunu benimser,% 30 - 40},% 30- 40, daha yüksek stabiliteden daha yüksek stabiliteden daha yüksek stabil (% 25}}% daha yüksek stabil} Kalıcı anti -gevşeme), bakım sırasında cıvata yıkım gerektiren zor bir söküye neden olur, sadece bakım dışı parçalarda kullanılan maliyetleri artırır .
- Farklı demiryolu türleri arasında cıvata anti -gevşeme yapılarının seçimindeki farklılıklar nelerdir?
Yüksek hızlı demiryolları,% 90'dan (2 milyon titreşimden sonra) eşit veya daha büyük bir ön yük elde tutma hızı ile kombine anti -gevşemeyi (çift fındık + iplik tutkal), yüksek frekans titreşimiyle başa çıkabilen, . 5mm {{{. 5mm'ye eşitlik ile başa çıkabilen ve bakım döngüsüne {{7} yılı {{{{{7} yılı { Deformasyon anti -gevşeme ile birleştirilmiş mekanik anti -gevşeme (cotter pimleri + oluklu somunlar) üzerinde,%85'ten daha büyük bir ön yük elde tutma hızı ile, büyük aks yüklerinin daha büyük veya dirençli, büyük aks yüklerinin neden olduğu düşük frekans titreşimine direnme . dönüm cıvatalarının neden olduğu düşük frekans titreşimleri, {{24} sırasıyla, bu yapıyı seçmeli (çift 24} sıralı, bu yapıyı seçmeli (iki 24} sıralı), bu yapıyı, bu yapıdan kaçınmak için bu yapıyı benimsemelidir ({24} nuts or spring washers) with a preload retention rate of 60% - 80%, meeting basic needs, 50% - 60% lower cost than high - speed railways, retightened every 3 - 6 months. Urban rail transit needs broadband anti - loosening, adopting "friction + mechanical" combination (such as disc springs + cotter pins) to adapt to Başlat - durdurmanın neden olduğu geniş bant titreşimi,%80'den daha büyük veya eşit bir ön yük alma hızı ile, sık bakımın çalışma üzerindeki etkisini azaltır.
- Bolt anti -gevşeme yapılarının etkinliği nasıl tespit edilir?
Titreşim testi bir çekirdek yöntemdir . cıvata düzeneğini bir titreşim tablonuna yerleştirin (10 - 50 Hz, {{{{{{{.}}}% 80'den daha fazla veya yüksek tutma hızı,% 80'den daha fazla veya yüksek tutma hızı, 90'dan daha fazla ve yüksek bir tutma hızı, 90'a eşittir ve 90'a eşittir. Tork zayıflama testi, bir tork anahtarı ile titreşimden önce ve sonra torku ölçer .% 10'dan daha az veya daha az bir zayıflama etkilidir ve sıradan demiryolları, anti -loosing yapısının değiştirilmesi, anti -loosing yapısının değiştirilmesi gerekirse, anti -loosing yapısının değiştirilmesi gerekir. Kırık, yaylı yıkayıcılar geçersizdir veya tutkal 脱落 . Herhangi bir anormallik, anti -gevşeme başarısızlığı olarak değerlendirilir . uzun vadeli operasyon izleme: cıvata gevşeme oranı {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{22} lips, lafla 0 .%1'den az veya eşit demiryolları aşırı gevşeme oranlarına sahip aşırı gevşeme oranlarına sahip . bölümlerinin yerini gevşetme yapılarının yerini alması gerekir.
- Anti -gevşeme yapıları için bakım önlemleri nelerdir?
Anti -gevşeyen bileşenleri düzenli olarak inceleyin . sıradan demiryolları, her 3 ayda bir bütünlük için yay ravatalarını deformasyon ve cotter pimlerini inceleyin . {{{{{{{{.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} cıvatalar için loosening ile thit anti -thue, reasal (reaksiyondan sonra), reasal ( 0.1 - 0.2 mm), 24 saatten daha büyük veya daha büyük bir tedavi, daha sonra belirtilen tork için sıkın . Yüksek - hızlı demiryolu cıvataları bu işlemi kesinlikle takip etmelidir . mekanik anti - gevşetme bileşenleri (cotter pimleri gibi), her bir ayrılma sonrasında yeni olanlar ile değiştirilmelidir {{13} eski pinler ile değiştirilmelidir. anti -gevşeme etkisini garanti edemez . katılım cıvataları, güçlü bir şekilde titreşen bölümlerde cıvatalar için . .}} .}}}}}}}}}}}}}}} { Demiryolları .