Demiryolu sivri uçları için-korozyon önleme süreçleri ve dayanıklılığı artırma teknolojileri
Demiryolu sivri uçlarına yönelik sıcak-daldırma galvanizleme-korozyon önleme sürecinin temel operasyonel noktaları nelerdir?
Ray çivilerinin sıcak-daldırma galvanizleme-korozyon önleyicisi, yüzeyde yağ, pas veya oksit tortusu kalmamasını sağlamak için önce çivilerin-yağdan arındırma, asitle temizleme, suyla yıkama ve kurutma dahil olmak üzere kapsamlı bir ön işleme tabi tutulmasını gerektirir. Ön-işlem görmüş ray sivri uçları hızlı bir şekilde erimiş çinko çözeltisine daldırılmalı ve çinko çözeltisinin sıcaklığı 440-460 derece arasında sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir; bu, çinko kaplama ile çivi alt katmanı arasında iyi metalurjik bağlanmayı sağlayabilir. Ray sivri uçlarının çinko çözeltisine daldırılma süresi, çivi kalınlığına göre ayarlanmalı ve genellikle 1-3 dakika olarak kontrol edilmelidir; çok kısa süre çok ince çinko kaplamaya, çok uzun süre ise kolaylıkla çinko kaplama birikmesine yol açacaktır. Galvanizlemeden sonra soğutma ve pasivasyon işlemi gereklidir ve pasivasyon katmanı çinko katmanın korozyon direncini daha da artırabilir ve beyaz pas oluşumunu önleyebilir. Sıcak daldırma galvanizli ray çivilerinin korozyon önleyici ömrünün 15 yıldan fazla olmasını sağlamak için tüm süreçteki her bir bağlantının parametreleri sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir.
Ray sivri uç korozyonuna karşı parçalama işleminin sıcak-daldırma galvanizlemeye göre-ne gibi avantajları vardır?
Parçalama işlemi, çinko atomlarının yüksek-sıcaklık difüzyonu yoluyla ray çivisi alt katmanının yüzey katmanına nüfuz etmesine olanak tanıyarak bir çinko-demir alaşımı katmanı oluşturur; bu katmanın alt katmanla bağlanma kuvveti, sıcak-daldırma galvanizlemenin fiziksel yapışma katmanından çok daha yüksektir. Parçalanmış katmanın kalınlık tekdüzeliği daha iyidir; ray çivisi dişleri ve köşeleri gibi karmaşık parçalar için bile sürekli ve eksiksiz bir koruyucu katman oluşturularak, sıcak-daldırma galvanizlemede meydana gelme eğiliminde olan "açıkta kalma" kusuru önlenir. Parçalama işleminin işlem sıcaklığı, sıcak-daldırma galvanizlemeninkinden daha düşüktür; bu, ray çivisi alt katmanının deformasyonuna neden olmaz ve ray çivisinin boyutsal doğruluğunu daha iyi koruyabilir, özellikle yüksek-hassas dişli ray çivileri için uygundur. Parçalanmış katman daha iyi aşınma direncine sahiptir; Ray sivri uçlarının montajı ve sıkılması sırasında kaplamanın düşmesi kolay değildir ve-uzun süreli korozyon önleyici-etki korunabilir. Buna ek olarak, kesme işlemi daha güçlü çevre dostudur, üretim sürecinde daha az kirletici madde üretir ve modern yeşil inşaatın gereksinimlerini karşılar.
Kıyıdaki tuzlu-alkali bölgelerdeki ray sivri uçları için neden dakromet kaplama işlemi tercih ediliyor?
Kıyıdaki tuzlu{0}alkali bölgelerdeki hava yüksek tuz içeriğine sahiptir ve klorür iyonları ray çivisi metal alt katmanının korozyonunu hızlandıracaktır. Sıradan sıcak-daldırma galvanizli katman, klorür iyonu ortamında çukurlaşma korozyonuna eğilimlidir. Dakromet kaplama, klorür iyonları ile ray çivisi alt katmanı arasındaki teması etkili bir şekilde bloke etmek için yoğun bir koruyucu film oluşturabilen, çinko tozu, alüminyum tozu ve bağlayıcıdan oluşan inorganik bir kaplamadır. Dakromet kaplama son derece güçlü tuz püskürtme korozyon direncine sahiptir; testler, tuz püskürtme testi direnç süresinin, sıcak daldırmalı galvanizlemenin 500-saatlik standardını çok aşarak 1000 saatten fazlaya ulaşabileceğini gösteriyor. Bu kaplama hava koşullarına karşı mükemmel bir dirence sahiptir, kıyı bölgelerindeki güçlü güneşe, yağmura ve sıcaklık değişikliklerine uyum sağlayabilir ve kaplamada çatlama veya tebeşirlenme yaşanmaz. Dacromet kaplama aynı zamanda iyi bir yalıtım performansına sahiptir, bu da ray sivri uçlarının başıboş akım için bir yol haline gelmesini önleyebilir ve ray sinyal sistemini parazitten koruyabilir. Bu nedenle, kıyıdaki tuzlu-alkali ortamda, dacromet kaplı ray sivri uçlarının dayanıklılığı diğer işlemlere göre 2-3 kat daha fazladır.
Ray çivisi-korozyon önleyici kaplamaların kalınlığını test etmek için yaygın yöntemler nelerdir?
Ray çivisi korozyon önleyici- kaplamalarının kalınlığını test etmek için en yaygın kullanılan yöntem, manyetik kalınlık ölçme yöntemidir. Bu yöntemin kullanımı kolaydır ve-tahribatsızdır, hızlı yerinde test için-uygundur. Test sırasında ray çivisinin farklı yerlerinde en az 5 ölçüm noktası seçilmeli ve ortalama değer nihai kalınlık değeri olarak alınmalıdır. Ray sivri uçlarının manyetik olmayan alt tabakalarla-korozyon önleyici kaplaması için, girdap akımı indüksiyon yoğunluğunun değişimine göre kaplama kalınlığını hesaplayan ve aynı zamanda yerinde test için de-uygun olan bir girdap akımı kalınlık ölçer kullanılabilir. Doğru laboratuvar testleri için metalografik mikroskop yöntemi benimsenebilir. Ray çivisinin kesit örneğini hazırladıktan sonra kaplama kalınlığı doğrudan mikroskop altında ölçülür ve bu yöntem aynı zamanda kaplama ile alt tabaka arasındaki bağlanma durumunu da gözlemleyebilir. Mikrometre ölçüm yöntemi, kalın kaplamalı ray çivileri için uygundur. Kaplama kalınlığı, galvanizleme öncesi ve sonrası ray çivisinin boyut farkı ölçülerek hesaplanır ancak bu yöntemin doğruluğu nispeten düşüktür. Benimsenen yöntem ne olursa olsun, doğru test verilerini sağlamak ve korozyon önleyici kaplamanın standardı karşılayıp karşılamadığını değerlendirmek için ilgili standartlara uyulmalıdır.
Ray sivri uçlarının uygulama senaryosuna dayalı olarak-uygun korozyon önleyici süreç nasıl seçilir?
Sıradan iç bölgelerdeki sıradan hızlı demiryollarının demiryolu sivri uçları için, sıcak-daldırma galvanizleme işlemi talebi karşılayabilir; bu işlemin maliyeti orta düzeydedir ve-korozyon önleme etkisi hattın çalışma ortamına uygun olabilir. Daha fazla darbe kuvveti ve sürtünme taşıyan ağır-demiryollarının ray çivileri için kesme işlemi tercih edilir; yüksek yapışma kuvveti ve aşınma direnci, kurulum ve kullanım sırasında kaplamanın dökülmesini önleyebilir. Kıyıdaki tuzlu-alkali alanlardaki ve nemli tünellerdeki demiryolu sivri uçları, klorür iyonlarının aşınmasına ve yüksek-nemli ortamın etkisine direnmek için dakromet kaplama işlemini kullanmalıdır. Alp bölgelerindeki ray çivileri için sıcak daldırmalı galvanizleme artı sızdırmazlık kaplamasından oluşan bileşik işlemin kullanılması önerilir; Sızdırmazlık kaplaması, buz ve kar eridiğinde suyun çinko katmanına sızmasını önleyebilir ve düşük sıcaklıklarda çinko katmanının çatlamasını önleyebilir. Yalıtım gereksinimleri olan ray bölümlerindeki ray çivileri için dacromet kaplama ilk tercihtir; Yalıtım performansı, ek yalıtım bileşenleri olmadan hat devresinin normal çalışmasını sağlayabilir.