Ray Çivilerinin Ankraj Derinliği Kontrolü ve Bunların Yük-Rulman Çapıyla Eşleştirilmesi
Raylı Traversler şehri
Beton traverslerdeki ray çivileri için standart ankraj derinliği nedir ve neden keyfi olarak ayarlanamaz?
Beton traverslerdeki ray çivileri için standart ankraj derinliği 150-180 mm'dir. Bu, betonun basınç dayanımına ve çivilerin ankraj kuvveti gereksinimlerine göre belirlenir. Ankraj derinliği 150 mm'den az ise çivi ile beton arasındaki yapışma alanı yetersiz kalır ve bu da ankraj kuvvetinde önemli bir azalmaya neden olur. Tren titreşimi altında sivri uçlar gevşemeye ve-dışarı çıkmaya eğilimlidir. Ankraj derinliği 180 mm'den fazla ise çivi traversin tabanına nüfuz ederek bütünlüğünü tehlikeye atabilir ve altta çatlaklara neden olabilir. Beton traverslerdeki güçlendirici çelik çubuklar ortada bulunur; aşırı derin ankraj derinliği aynı zamanda iç takviye çelik çubuklarına da zarar vererek traversin yük taşıma kapasitesini etkileyebilir. Bu nedenle beton traverslerdeki ray çivilerinin ankraj derinliği mutlaka standarda uygun olmalı ve inşaat sırasında özel ankraj kalıpları kullanılmalıdır.
Ahşap traverslerdeki ray çivilerinin ankraj derinliğini belirlerken hangi faktörlerin dikkate alınması gerekir?
Ahşap traverslerdeki ray çivileri için ankraj derinliğinin belirlenmesinde öncelikle ahşabın malzemesi ve mukavemeti dikkate alınır. Ankraj derinliği, sert ağaç traversler için uygun şekilde azaltılabilirken, yumuşak ahşap traversler için yeterli ankraj kuvvetinin sağlanması amacıyla arttırılması gerekir. İkinci olarak ray çivisinin çapı dikkate alınmalıdır; Çivinin çapı ne kadar büyük olursa, ankraj derinliği de o kadar derin olmalıdır; genellikle çivi uzunluğunun 2/3'ü kadar olmalıdır. Ahşap traversin nem içeriği aynı zamanda ankraj derinliğini de etkiler. Aşırı yüksek nem içeriğine sahip ahşap daha düşük mukavemete sahiptir ve çivilerin gevşemesini önlemek için ankraj derinliğinde uygun bir artış gerektirir. Ayrıca hattın yük kapasitesi de önemli bir faktördür. Ağır yük hatlarındaki ahşap traverslerin ankraj derinliğinin, daha büyük yük darbelerine dayanabilmesi için geleneksel hatlara kıyasla 10-15 mm artırılması gerekir. Son olarak, ahşap traversin bölünmesine neden olacak aşırı ankraj derinliğini önlemek için, inşaat öncesinde deliklerin önceden delinmesi çivilerin ahşabın vereceği zararı azaltabilir.
Yetersiz ray çivisi ankraj derinliğinin traversin yük{0}taşıma kapasitesi üzerinde nasıl bir etkisi vardır?
Ray çivilerinin yetersiz ankraj derinliği, öncelikle ankraj kuvvetinin tasarım gerekliliklerini karşılayamamasına yol açacaktır. Tren geçtiğinde sivri uçlar yukarı doğru çekilmeye maruz kalacak ve zamanla yavaş yavaş gevşeyecek, hatta dışarı çekilecekler. Sivri uçlar gevşediğinde ray ile travers arasındaki bağlantı başarısız olur ve ray yükü traverslere etkili bir şekilde aktarılamaz, bu da travers üzerinde eşit olmayan bir strese neden olur. Traversin zayıf noktalarında stres yoğunlaşması nedeniyle çatlaklar gelişecek ve ciddi durumlarda ray yapısının stabilitesini tehlikeye atacak şekilde kırılma meydana gelecektir. Aynı zamanda, yetersiz ankraj derinliği rayın boyuna ve yanal yer değiştirmesini artıracak, tekerlek ile ray arasındaki etkiyi şiddetlendirecek, travers üzerindeki yükü daha da artıracak ve bir kısır döngü yaratacaktır. Ayrıca, gevşek sivri uçlar ray pedleri üzerinde eşit olmayan bir gerilime neden olacak, pedlerin eskimesini hızlandıracak ve rayın elastik performansını etkileyecektir.
Ray çivisi ankraj inşaatı sırasında ankraj derinliği nasıl doğru bir şekilde kontrol edilir?
Ankraj yapımından önce travers tipi ve çivi özelliklerine göre özel ankraj derinliği konumlandırma kalıbı yapılmalıdır. Kalıbın yüksekliği tasarlanan ankraj derinliğine uygun olmalıdır; hassas kontrol için bu çok önemlidir. Beton traversler için, kükürt ankraj yöntemi kullanıldığında, ray çivileri ankraj çerçevesinin konumlandırma deliklerine yerleştirilmelidir, bu sivri uçların dikey olduğundan ve ankraj derinliğinin gereklilikleri karşıladığından emin olunmalıdır. Kükürt harcı sertleştikten sonra ankraj çerçevesi çıkarılır. Ahşap traversler için, ön delme sırasında-derinlik mastarlı bir matkap ucu kullanılmalı ve delme derinliği, talaş için yer bırakacak şekilde ray çivisi sabitleme derinliğinden 5-10 mm daha derin olmalıdır. İnşaat sırasında, travers yüzeyinden çıkıntı yapan ray çivilerinin uzunluğunu ölçmek için çelik bir şerit metre kullanarak, belirlenen bir kişi denetimden sorumlu olmalıdır. Ankraj derinliği "toplam ray çivisi uzunluğu - çıkıntılı uzunluk" kullanılarak hesaplanır. Tüm ray çivilerinin sabitleme derinliği sapmasının ±5 mm'den az veya buna eşit olmasını sağlamak için standartların altındaki sabitleme noktaları derhal yeniden işlenmelidir.
Plastik ve beton traversler arasındaki ankraj derinliği farkı nedir ve neden?
Plastik traverslerdeki ray çivilerinin sabitleme derinliği genellikle 80-120 mm'dir; bu, 150-180 mm'lik beton traverslerden çok daha azdır. Bu, plastik traverslerin malzeme özellikleri ve yapısal tasarımı ile belirlenir. Plastik demiryolu traversleri betona göre daha düşük yoğunluğa ve dayanıklılığa sahiptir, ancak daha iyi esnekliğe sahiptir. Sivri uçlar ile plastik arasındaki bağlanma, betonun kapsüllenmesi ve gerilim dağılımından ziyade, öncelikle yapışkan bağlama veya mekanik kilitleme yoluyla gerçekleşir. Plastik traversler tipik olarak incedir, genellikle 100-150 mm kalınlığındadır ve 150 mm'nin üzerindeki ankraj derinliği gereksinimlerini karşılayamaz. Ayrıca, plastik traversler genellikle dahili takviye kaburgalarına sahiptir; Ankraj derinliği, yapısal mukavemetin zarar görmesini önlemek için bu kaburgalardan kaçınmalıdır. Plastik traverslerdeki çiviler öncelikle çekme kuvveti yerine kesme kuvveti taşır, bu nedenle yük taşıma gereksinimlerini karşılamak için daha kısa bir ankraj derinliği yeterlidir. Aynı zamanda, daha sığ bir ankraj derinliği plastik traversin hasarını azaltır ve hizmet ömrünü uzatır.