GB Ağır Raylarının Tanımı ve Sınıflandırılması
Çin uygulaması rayları metre başına nominal kütleye göre sınıflandırır: 30 kg/m'ye kadar hafif raylar GB/T 11264 kapsamındadır ve 38 kg/m ve üzeri ağır raylar GB/T 2585 ve TB/T 2344 ray aileleri kapsamındadır. Ağır ray aralığında ortak üretimdeki özellikler 38, 43, 50, 60 ve 75 kg/m'dir. Kesit ne kadar büyük olursa, kesit modülü o kadar büyük olur, bükülme ve yorulma kapasitesi o kadar yüksek olur ve hattın taşıyabileceği trafik de o kadar ağır olur; bu da daha yüksek malzeme maliyeti ve sabitleme ve travers desteğine yönelik daha fazla talep anlamına gelir. Bu nedenle spesifikasyonun seçilmesi bir tercih kararı değil, bir tonaj ve dingil-yük kararıdır.
GB Ağır Ray Ailesinin Standart Boyutları
Her bölümün temel boyutları standartta tanımlanmış ve sıkı yuvarlanma toleranslarıyla kontrol edilmiştir, çünkü ray yüksekliği, taban genişliği ve kafa genişliği, rayın bağlantı elemanına nasıl oturacağını ve tekerleğin kafaya nasıl temas edeceğini belirler.
| Bölüm | Ray yüksekliği (mm) | Taban genişliği (mm) | Kafa genişliği (mm) | Tipik kullanım |
|---|---|---|---|---|
| 38 kg/m | 134 | 114 | 68 | Branşman hatları, endüstriyel kaplamalar |
| 43 kg/m | 140 | 114 | 70 | Tali hatlar, hafif ana hatlar |
| 50 kg/m | 152 | 132 | 70 | Bölgesel ana hatlar, orta trafik |
| 60 kg/m | 176 | 150 | 73 | Yolcu ve ana yük ana hatları |
| 75 kg/m | 192 | 150 | 75 | Ağır-taşıma kömür ve cevher koridorları |
Raylar 12,5 m ve 25 m'lik standart uzunluklarda haddelenir ve yüksek-hız ve ağır-taşıma projeleri için sahada uzun sürekli raylara kaynak yapılır veya uzun kaynaklı şeritler halinde teslim edilir.
Tüm Ağır Rayların Karşılaması Gereken Performans Gereksinimleri
Her ağır ray bölümü dört mühendislik gereksinimini karşılamalıdır. Güç önce gelir: Ray, en ağır aksın bükülme momentini elastik sınırını aşmadan taşımalıdır ve ağır taşıma hatlarında bu, malzeme seçimini 980 MPa çelik sınıfına doğru iter. Darbe dayanıklılığı şu şekildedir: trenler kalkış, frenleme, virajlar ve bağlantı noktalarından dinamik yükler uygular ve çeliğin bu enerjiyi kırılgan kırılma olmadan absorbe etmesi gerekir, bu nedenle darbe testi zorunludur ve soğuk-bölge hatları neden düşük-sıcaklık dayanıklılığı doğrulanmış çeliklere ihtiyaç duyar. Aşınma direnci ömrü belirler: Ray başlığı kümülatif tonaj ve eğri şiddetiyle orantılı olarak aşınır, dolayısıyla daha sert başlık malzemesi alaşımlama veya ısıl işlem yoluyla ray değiştirme aralığını uzatır. Boyutsal doğruluk, rayı sabitleme sistemine bağlar: rayın klips omzuna tamamen oturması ve ray geometrisinin tek geçişte doğru şekilde oluşturulması için yükseklik, taban genişliği ve ağ kalınlığı tolerans bandı içinde kalmalıdır.
50 kg/m ve 60 kg/m Raylar: İş Atları
50 kg/m'lik ray, orta düzey trafik için güç ve sağlamlığı dengeler. Trenlerin orta hızlarda ve orta düzeyde dingil yüküyle çalıştığı bölgesel ana hatlarda, yönlendirme sahalarında ve endüstriyel demiryollarında yaygındır ve 60 kg/m'nin spesifikasyonu aşacağı-iyi bir maliyet/kapasite oranı- sunar. Çelik fabrikaları ve diğer büyük endüstriyel tesislerde, 50 kg/m'lik raylar, kabul edilebilir hizmet ömrüne sahip ve daha ağır bölümlere göre daha düşük ilk maliyete sahip ağır ham madde taşıyıcılarını taşır.
60 kg/m'lik ray, Çin yolcu ağı ve en yoğun-trafik koridorları için standarttır. Boyutsal hassasiyeti, yüksek-hızlı çalışmayı destekler, gücü 25 tonluk dingil yükünü taşır ve sağlamlığı, yoğun göbeklerin tekrar tekrar çalıştırılması ve frenlenmesiyle başa çıkabilir. Ağ büyük oranda 60 kg/m2 üzerine kurulduğundan kaynak prosedürleri, sabitleme sistemleri, bakım makineleri ve yedek-parça envanterlerinin tümü bu bölümde standartlaştırılmıştır, bu da yaşam-döngüsü desteğini diğer spesifikasyonlara göre daha basit hale getirir.
Ağır-Yol Hizmeti için 75 kg/m Raylar
75 kg/m'lik ray tek bir görev için var: dünyanın en yoğun hizmetinde en ağır yükü taşımak. Daqin kömür demiryolu gibi koridorlarda, 25 ila 30 tonluk dingil yükleri ve 20.000 tonluk sınıftaki trenler, yüz milyonlarca tonluk yıllık tonaj üretiyor ve 75 kg/m'lik bölüm, aşınma ve yorulmayı yönetilebilir sınırlar içinde tutan bükülme sertliği ve yük hacmi sağlıyor. Uygulamada bu hatlar, ısıl işlem görmüş 75 kg/m2'lik, kafa sertleştirmeli raylar, yüksek{10}}sertlikteki çelik ve düzenli taşlamadan oluşan bir bakım stratejisi kullanır, çünkü ray kafası hem aşınma nedeniyle tüketilir hem de bükülme nedeniyle yüklenir. Aynı mantık, büyük açık maden demiryolları ve özel cevher koridorları için de geçerlidir; burada yüksek maliyetlerine rağmen üretim kaybında ray değiştirme maliyeti çok daha yüksek olduğundan 75 kg/m raylar seçilmektedir.
Proje İçin Doğru Bölümü Seçmek
Genel bir kural olarak bölümü yalnızca hıza göre değil, tonaj ve aks yüküne göre seçin. Hafif branş ve endüstriyel trafik kıyafetleri 38 veya 43 kg/m; orta düzeyde trafiğe sahip bölgesel ve ikincil ana hatlar 50 kg/m; yolcu hatları, yüksek-hızlı hatlar ve yoğun karma koridorlar 60 kg/m2 tüketir; dingil yükleri 25 tonun üzerinde ve yüksek yıllık tonaj kullanımı 75 kg/m olan ağır nakliye, madencilik ve liman koridorları. Sabitleme sistemini ve travers aralığını her zaman ray ile birlikte kontrol edin: daha ağır bir bölüm daha güçlü klipsler, daha geniş bağlantı plakaları ve daha sağlam travers desteği gerektirir; bu nedenle ray, sabitleme ve travers tek bir sistem olarak belirtilmelidir.
SSS
Çin uygulamasında ne ağır ray sayılır?
38 kg/m ve üzeri raylar ağır raylar olarak sınıflandırılır; 38 kg/m'nin altındaki, 8 kg/m'ye kadar olan raylar, GB/T 11264 kapsamındaki hafif raylardır ve tramvaylar, madenler ve endüstriyel raylar için kullanılır.
GB ağır rayları için hangi çelik kaliteleri kullanılıyor?
Yaygın olarak kullanılan kaliteler minimum 880 MPa çekme mukavemetine sahip U71Mn ve minimum 980 MPa çekme mukavemetine sahip U75V'dir; U75VH gibi ısıl-işlem görmüş versiyonlar, yüksek-aşınma hizmeti için kafa sertleştirmesi ekler.
Çin'de neden 60 kg/m baskın orandır?
Çünkü yolcu ağı, standart bağlantı sistemleri, kaynak filosu ve bakım makinelerinin tamamı bunun etrafında inşa edilmiş olup, bu da hattın ömrü boyunca en düşük sistem maliyetini sağlar.
75 kg/m'lik bir ray ne kadar ağırlık taşıyabilir?
Isıl işlem, taşlama ve tam bir ağır{2}}bakım rejimiyle birleştirildiğinde, yaklaşık 30 tona kadar dingil yükleri ve birkaç yüz milyon gros tonluk yıllık tonajla{0}ağır nakliye hizmeti için tasarlanmıştır.
Yeni hatlar için 50 kg/m ray üretimi devam ediyor mu?
Evet, tonajın 60 kg/m'yi karşılamadığı bölgesel, endüstriyel ve tersane uygulamaları için; Spesifikasyon, GB ray ailesinde standart üretim olmaya devam ediyor.
GB ağır rayları hangi uzunlukta teslim edilir?
Standart teslimat uzunlukları 12,5 m ve 25 m'dir ve yüksek-hız ve ağır-yol projeleri için raylar ayrıca uzun kaynaklı teller halinde veya sahada sürekli kaynaklı raylara kaynak yapılarak teslim edilir.